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   中國(guó)高達(dá)4000億元人民幣的城市軌道交通市場(chǎng)，以及最近對(duì)外資的一系列利好消息，讓外資爭(zhēng)相進(jìn)入，欲分享這塊超級(jí)「大蛋糕」。
   據(jù)香港大公報(bào)從中國(guó)國(guó)際城市軌道交通展覽會(huì)組委會(huì)了解到，「十五」期間，中國(guó)的城市軌道交通建設(shè)投資已超過2000億元人民幣，「十一五」期間還將投資2000多億元，兩者相加總額已逾4000億元人民幣，這讓在本土拓展業(yè)務(wù)空間受限制的歐美公司「垂涎不已」。
   京滬穗深政策松動(dòng)
   來(lái)自西門子集團(tuán)交通技術(shù)部門一位不愿透露姓名的人士表示，據(jù)他得到的可靠消息，國(guó)務(wù)院擬將執(zhí)行了多年的城市軌道建設(shè)嚴(yán)格審批制度「松綁」并「權(quán)力半下放」，即國(guó)務(wù)院對(duì)北京、上海、廣州、深圳的城市軌道交通路網(wǎng)整體規(guī)劃批準(zhǔn)后，今后這四座城市的每條城軌線路無(wú)需再報(bào)國(guó)務(wù)院，只需發(fā)改委「點(diǎn)頭」即可。而且，其它城市亦有望逐步適用。該人士認(rèn)為，這可以看作是中央加大城市軌道交通建設(shè)力度的一個(gè)信號(hào)。
   中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)副主任周翊民表示，外資進(jìn)入中國(guó)的城市軌道交通市場(chǎng)已無(wú)政策障礙。目前，德國(guó)、法國(guó)、日本等外資已以各種形式進(jìn)入了北京、上海、廣州等城市，常用「政府開路、企業(yè)跟進(jìn)」的模式，即先由外國(guó)政府出面向中方提供政府貸款，然后要求中方作為回報(bào)引進(jìn)該國(guó)公司的技術(shù)或設(shè)備。
   業(yè)內(nèi)人士分析指出，國(guó)外公司的融資成本比民企要低，加之外資在軌道建設(shè)中可在國(guó)外采購(gòu)設(shè)備，可降低必須繳納的高額關(guān)稅。同時(shí)，城軌投資巨大，動(dòng)則數(shù)十億上百億，絕大多數(shù)民企都還缺乏相應(yīng)的實(shí)力，故外資機(jī)會(huì)著實(shí)不少。
   不過，周翊民認(rèn)為，外資是否會(huì)大規(guī)模進(jìn)入、何時(shí)進(jìn)入，這還取決于外資的投資意愿、回報(bào)要求等多方面因素。
   外資肯定要切這塊「蛋糕」
   30城市要求建城軌中央有關(guān)部門的預(yù)測(cè)顯示，未來(lái)十年中國(guó)至少要建設(shè)1200至1500公里不同類型的城市軌道交通，約需要各種軌道交通車輛5000至6000輛，目前已有近30個(gè)城市要求建設(shè)城市軌道交通。
   「外資要切中國(guó)城軌市場(chǎng)這塊蛋糕是肯定的，目前他們?cè)诒P算的是如何切，從何處下手」。來(lái)自業(yè)內(nèi)頗有名望的德國(guó)慕尼黑展覽諮詢公司的項(xiàng)目經(jīng)理柯蝶芬稱，OEM（原始設(shè)備生產(chǎn)商）廠家阿爾斯通、龐巴迪和西門子進(jìn)駐中國(guó)已有一段時(shí)間了，幾乎所有大眾運(yùn)輸和輕軌鐵路部門的大型供應(yīng)商都已在中國(guó)設(shè)有代表處。他們的辦事處主要集中在上海、北京或兩個(gè)城市的周邊地區(qū)，這是2008年奧運(yùn)會(huì)到2010年世博會(huì)期間中國(guó)重點(diǎn)投資城軌的地區(qū)。
   據(jù)柯蝶芬透露，距離2005中國(guó)國(guó)際城市軌道交通展覽會(huì)開幕還有6個(gè)月，德國(guó)的西門子集團(tuán)、加拿大的龐巴迪公司、法國(guó)的阿爾斯通和阿爾卡特、美國(guó)的西屋電氣和柏誠(chéng)集團(tuán)都已早早表達(dá)了參展意向。日本、德國(guó)、瑞士、奧地利四國(guó)更是確認(rèn)以展團(tuán)的形式參展，集中展示國(guó)際軌道行業(yè)的最新設(shè)備和技術(shù)。
   香港管理　值得學(xué)習(xí)
   「全球唯一贏利」是香港地鐵的金字招牌。周翊民認(rèn)為，香港的管理經(jīng)驗(yàn)，值得學(xué)習(xí)。目前，香港已參與了北京和深圳地鐵的合作。不過，香港的運(yùn)營(yíng)模式，在內(nèi)地尚無(wú)法推廣。周翊民指出，地鐵運(yùn)營(yíng)有兩種模式，即香港模式（以贏利為目的）和公益模式。內(nèi)地地鐵屬于后者，主要作為一種社會(huì)福利，取得運(yùn)營(yíng)收入和支出的大抵平衡已屬不易，不會(huì)硬性追求收回建設(shè)投資。