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　　相關(guān)專家介紹，近年來，我國的電子工業(yè)已經(jīng)取得了很大的進步，但從電子行業(yè)全局看，中國還是充當了一個組裝加工廠的角色，利潤非常薄。同時，大多數(shù)中國企業(yè)設(shè)備陳舊、工藝落后，新品開發(fā)能力不足等問題還制約著我國電子元器件產(chǎn)業(yè)的生存與發(fā)展。  

　　因此，核心元器件基本上依賴進口。我國的電子行業(yè)始終處于低水平、高成本、小規(guī)模、分散經(jīng)營的狀況之中。技術(shù)含量低、搞配套的企業(yè)多，搞高科技成套設(shè)備的企業(yè)少；依賴于國外基礎(chǔ)材料和設(shè)備進行簡單再生產(chǎn)的企業(yè)多，具有自主知識產(chǎn)權(quán)出口創(chuàng)匯的企業(yè)少。  

　　目前，中國一航旗下已經(jīng)擁有一些生產(chǎn)機載設(shè)備的公司，不過也主要是與軍機配套。相關(guān)民航業(yè)內(nèi)專家指出，如果發(fā)展民機項目，市場需求可能會帶動這些公司發(fā)展民機電子設(shè)備，而大飛機就為航空電子工業(yè)的“軍轉(zhuǎn)民”提供了契機。  

　　另外，大飛機還需要大量的儀器儀表設(shè)備。而目前，國產(chǎn)儀器儀表由于產(chǎn)品可靠性較差，平均無故障工作時間要比外國產(chǎn)品低1～2個數(shù)量級，我國對儀器儀表產(chǎn)品市場需求總量的52.87%需要進口，中檔產(chǎn)品以及許多關(guān)鍵零部件國外企業(yè)占了60%以上的市場份額，而大型、高精度的儀器儀表幾乎全部依賴進口。  

　　目前，我國航空體系內(nèi)企業(yè)能生產(chǎn)一部分航空儀器儀表，大量的儀器儀表是靠航空體系外企業(yè)生產(chǎn)。  

　　據(jù)了解，我國不是沒有研制航空儀器儀表的能力，但由于儀器儀表屬于高科技行業(yè)，研制活動需要大量資金而且風(fēng)險高，而大飛機項目的開展，將為國內(nèi)儀器儀表企業(yè)發(fā)展高端產(chǎn)品提供動力。

　　儀器儀表業(yè)前瞻:軍用轉(zhuǎn)民用需要契機

  “目前，ARJ21使用的機載設(shè)備和系統(tǒng)還主要依賴進口，因為我國國產(chǎn)航空電子系統(tǒng)還僅限于軍用?！敝軡?2日說，由于軍機的壽命只是民用飛機的十分之一，因此民機機載電子設(shè)備的標準與軍機也不太一樣，而且民機的機載設(shè)備都需要通過適航標準，以保證更大的安全性。 

　　相關(guān)專家介紹，近年來，我國的電子工業(yè)已經(jīng)取得了很大的進步，但從電子行業(yè)全局看，中國還是充當了一個組裝加工廠的角色，利潤非常薄。同時，大多數(shù)中國企業(yè)設(shè)備陳舊、工藝落后，新品開發(fā)能力不足等問題還制約著我國電子元器件產(chǎn)業(yè)的生存與發(fā)展。 

　　因此，核心元器件基本上依賴進口。我國的電子行業(yè)始終處于低水平、高成本、小規(guī)模、分散經(jīng)營的狀況之中。技術(shù)含量低、搞配套的企業(yè)多，搞高科技成套設(shè)備的企業(yè)少；依賴于國外基礎(chǔ)材料和設(shè)備進行簡單再生產(chǎn)的企業(yè)多，具有自主知識產(chǎn)權(quán)出口創(chuàng)匯的企業(yè)少。 

　　目前，中國一航旗下已經(jīng)擁有一些生產(chǎn)機載設(shè)備的公司，不過也主要是與軍機配套。相關(guān)民航業(yè)內(nèi)專家指出，如果發(fā)展民機項目，市場需求可能會帶動這些公司發(fā)展民機電子設(shè)備，而大飛機就為航空電子工業(yè)的“軍轉(zhuǎn)民”提供了契機。 

　　另外，大飛機還需要大量的儀器儀表設(shè)備。而目前，國產(chǎn)儀器儀表由于產(chǎn)品可靠性較差，平均無故障工作時間要比外國產(chǎn)品低1～2個數(shù)量級，我國對儀器儀表產(chǎn)品市場需求總量的52.87%需要進口，中檔產(chǎn)品以及許多關(guān)鍵零部件國外企業(yè)占了60%以上的市場份額，而大型、高精度的儀器儀表幾乎全部依賴進口。 

　　目前，我國航空體系內(nèi)企業(yè)能生產(chǎn)一部分航空儀器儀表，大量的儀器儀表是靠航空體系外企業(yè)生產(chǎn)。 

　　據(jù)了解，我國不是沒有研制航空儀器儀表的能力，但由于儀器儀表屬于高科技行業(yè)，研制活動需要大量資金而且風(fēng)險高，而大飛機項目的開展，將為國內(nèi)儀器儀表企業(yè)發(fā)展高端產(chǎn)品提供動力。

　　我國高端數(shù)控機床將隨大飛機項目獲得突破

   自“運十”下馬到大飛機項目啟動，雖然延宕二十余年，卻足以告慰一代民航人的“飛天夢”。5月11日，我國自主研制大飛機的項目公司——中國商用飛機有限責(zé)任公司在滬掛牌成立，該公司注冊資本達190億元，總部設(shè)在上海，上海未來將成為國產(chǎn)大飛機的項目研發(fā)、總裝和售后服務(wù)三大中心。整個研制過程需要耗時十年以上，卻能給國家?guī)砭薮蟮漠a(chǎn)業(yè)拉動和經(jīng)濟增長。  

　　研究表明，如果將民用船舶業(yè)對產(chǎn)業(yè)拉動以1元錢計算，家電為45元，汽車為80元，而大型客機為800元；同時，從投入產(chǎn)出效益來看，每向航空工業(yè)投入1萬美元，10年后大約可以產(chǎn)生50萬至80萬美元的收益。材料科學(xué)、動力系統(tǒng)、儀表儀器、機械制造等產(chǎn)業(yè)將借大飛機之“東風(fēng)”，提升技術(shù)內(nèi)涵，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。  

　　機床是裝備制造業(yè)的“工作母機”?！秶鴦?wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》和《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》中都明確指出，重點發(fā)展高檔數(shù)控機床、重大成套技術(shù)裝備、關(guān)鍵材料與關(guān)鍵零部件等重大專項。  

　　航空航天工業(yè)產(chǎn)品零件的特點是耐高溫、高強度、難加工，同時合金材料和復(fù)合材料多、復(fù)雜結(jié)構(gòu)件多、工藝要求高。大飛機的梁、框、肋和壁板的毛坯所用的板材或鍛件，都是重則幾百公斤甚至數(shù)噸的大塊頭，得用重型、超重型機床加工。毛坯75%-95%的材料都得被車磨鏜銑掉，因此需要大型、高速、精密、多軸的高性能數(shù)控落地銑床、加工中心、大型五面加工設(shè)備、主軸AB主軸擺動的五軸立式加工中心；發(fā)動機機匣加工需要用精密加工中心和坐標鏜銑加工中心；發(fā)動機渦輪葉片和葉輪加工需要用五軸立式加工中心、五軸高速龍門銑床等關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備；還需要大量高剛性、高效率的專用機床和柔性自動生產(chǎn)線。  

　　除機床外，國產(chǎn)的多通道模塊化數(shù)控系統(tǒng)問世，可同時實現(xiàn)銑、磨、鉆等16個以上工序的加工及動作，特別是一次裝卡技術(shù)極大地提高了工件加工精度。而以前國內(nèi)生產(chǎn)的五軸聯(lián)動數(shù)控系統(tǒng)，只能同時完成一個工序的加工。目前，“全數(shù)字總線開放式高檔數(shù)控系統(tǒng)”也已成功裝配到國產(chǎn)機床上。  

　　盡管形勢喜人，但國產(chǎn)數(shù)控機床與進口數(shù)控機床仍有較大差距。一直以來，國外對我國先進數(shù)控機床的進口進行技術(shù)封鎖，因此我國的高端數(shù)控機床將會隨著大飛機項目的啟動而獲得突破。  

　　此外，機床行業(yè)不僅要為飛機制造廠設(shè)計、制造、安裝機床、柔性生產(chǎn)線和加工中心，還要爭取為飛機制造廠提供咨詢建議、設(shè)備成套、工程承包和交鑰匙工程等一攬子服務(wù)。因此，大飛機制造給了機床工具行業(yè)難得的發(fā)展機遇，機床行業(yè)將藉此完成產(chǎn)業(yè)升級，借機實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)騰飛。  

　　據(jù)悉，中國商用飛機有限責(zé)任公司大股東等領(lǐng)導(dǎo)將親臨7月9-12日在上海新國際博覽中心開幕的第10屆上海國際機床展http://www.eastpo.net，見證當今中國機床行業(yè)發(fā)展水平及上海國際機床展十周年慶典。80000M2規(guī)模，100000專業(yè)觀眾的行業(yè)盛會將展現(xiàn)機床制造在大飛機制造領(lǐng)域的實力。

　　摘自中國測控