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   中聯(lián)重科并購意大利CIFA

　　2008年6月25日，中聯(lián)重科發(fā)布公告稱：公司聯(lián)合其戰(zhàn)略投資者斥資2.71億歐元，獲得了全球排名第三的混凝土機(jī)械制造商——意大利CIFA公司100%的股權(quán)，這是迄今中國工程機(jī)械企業(yè)最大的一樁海外并購案。

　　2006年，意大利投資基金Magenta聯(lián)合其他投資者入主CIFA，一系列并購整合之后，CIFA的盈利能力和市場(chǎng)占有率得到較大提升，成為意大利最大的混凝土設(shè)備制造商、歐美排名第二的泵送機(jī)械制造商、歐美排名第三的混凝土攪拌運(yùn)輸車制造商。目前，CIFA在意大利擁有 7個(gè)生產(chǎn)基地，在70多個(gè)國家有健全的營銷網(wǎng)絡(luò)，其中，產(chǎn)品覆蓋了所有西歐、東歐、中東與北非國家，擁有涉及多個(gè)國家的60件商標(biāo)申請(qǐng)及20件專利登記。2007年，CIFA實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入4.7億美元。

　　2007年底，大股東Magenta因自身原因需要解散，CIFA公司面向全球?qū)ふ彝顿Y者。據(jù)了解，在此次競(jìng)標(biāo)中，包括中國工程機(jī)械行業(yè)另一標(biāo)志性企業(yè)三一重工也曾參與，但中聯(lián)重科最終從全球各路資本中脫穎而出。為取得CIFA100%股權(quán)，中聯(lián)重科聯(lián)手弘毅投資、美國高盛公司、意大利曼達(dá)林基金合計(jì)出資2.71億歐元。其中，中聯(lián)重科出資1.626億歐元，間接取得了賽法60%股權(quán)。

　　點(diǎn)評(píng)：在全球混凝土機(jī)械市場(chǎng)，普茨邁斯特、施維英、CIFA、三一重工以及中聯(lián)重科是世界最主要的混凝土機(jī)械制造商，共占據(jù)世界混凝土機(jī)械市場(chǎng)約80%的份額。毫無疑問，中聯(lián)重科成功并購CIFA將會(huì)對(duì)世界混凝土機(jī)械市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　徐工走出重組新路徑

　　作為中國工程機(jī)械的龍頭企業(yè)，徐工集團(tuán)的重組改制在業(yè)內(nèi)外都一直廣受關(guān)注，特別是與凱雷集團(tuán)的一段糾葛，尤其使徐工站在了風(fēng)口浪尖，更曾引出一段激烈的行業(yè)論爭(zhēng)。

　　隨著去年年中徐工集團(tuán)、凱雷徐工、徐工機(jī)械共同簽署的《股權(quán)買賣及股本認(rèn)購協(xié)議》以及徐工集團(tuán)、凱雷徐工簽署的《合資合同》有效期到期，徐工集團(tuán)走上了一條旗下核心業(yè)務(wù)和優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)借助A股市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)整體上市的新路。

　　2008年7月25日，徐工科技發(fā)布公告稱，公司擬以16.47元/股的價(jià)格向徐工機(jī)械非公開發(fā)行約3.40億股，購買資產(chǎn)包括徐工機(jī)械擁有的重型公司90%股權(quán)、進(jìn)出口公司100%股權(quán)、液壓件公司50%股權(quán)、專用車輛公司60%股權(quán)、隨車起重機(jī)公司90%股權(quán)、特種機(jī)械公司90%股權(quán)、徐工機(jī)械試驗(yàn)中心相關(guān)資產(chǎn)和徐工機(jī)械擁有的相關(guān)注冊(cè)商標(biāo)所有權(quán)。

　　徐工集團(tuán)作為中國工程機(jī)械的排頭兵企業(yè)，目前位居世界工程機(jī)械行業(yè)第16位，2007年?duì)I業(yè)收入突破300億元，實(shí)現(xiàn)利稅20億元，年出口創(chuàng)匯突破5億美元。由于主要的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)并未注入上市公司，上市公司徐工科技股價(jià)表現(xiàn)與其它多家主要工程機(jī)械上市公司中的表現(xiàn)相比并不突出。

　　點(diǎn)評(píng)：市場(chǎng)各方反復(fù)猜測(cè)的徐工重組改制方案去年終于塵埃落定。如增發(fā)順利實(shí)施，徐工機(jī)械下屬主要盈利資產(chǎn)將進(jìn)入上市公司，相當(dāng)于徐工集團(tuán)整體上市。值得注意的是，完成重組后徐工科技收入規(guī)模將超越中聯(lián)重科、三一重工兩大工程機(jī)械巨頭，成為中國工程機(jī)械第一股。

　　新能源車產(chǎn)業(yè)化元年

   北京奧運(yùn)會(huì)上，近500輛奧運(yùn)節(jié)能與新能源汽車的“零故障”、“零排放”示范運(yùn)營，為北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)的成功舉辦增添了一道亮麗風(fēng)景。這是奧運(yùn)歷史上，種類最多、技術(shù)最先進(jìn)、規(guī)模最大的節(jié)能與新能源汽車為奧運(yùn)提供運(yùn)輸服務(wù)。

　　隨著地球不可再生資源的不斷減少以及國人環(huán)保意識(shí)的逐步提高，在政府支持、輿論引導(dǎo)、廠家響應(yīng)等多方面因素的促動(dòng)下，2008年我國新能源汽車開始走出概念階段，越來越多的汽車生產(chǎn)廠家紛紛推出了替代能源和混合動(dòng)力車型。

　　2008年以來，上海通用推出了君越混合動(dòng)力車，比亞迪推出了F3 DM雙模電動(dòng)車，華晨、一汽、奇瑞等自主品牌也推出了各自的代表車型，長安、上汽都斥巨資建立專門機(jī)構(gòu)研發(fā)新能源汽車，目前，有的混合動(dòng)力客車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并在北京、廣州等城市進(jìn)行示范運(yùn)營。

　　點(diǎn)評(píng)：在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億輛計(jì)算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%。結(jié)合中國的能源資源狀況和國際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進(jìn)柴油車、燃?xì)馄嚒⑸锶剂掀嚨刃履茉雌噷⒀该桶l(fā)展。

　　機(jī)械制造業(yè)受益京滬高鐵建設(shè)

　　2008年4月18日，中共中央政治局常委、國務(wù)院總理溫家寶在北京出席了京滬高速鐵路開工典禮，并宣布京滬高速鐵路全線開工。

　　京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長1318公里，它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建成以后從北京到上海只需要5個(gè)小時(shí)的車程。

　　作為國家規(guī)劃建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，京滬高速鐵路是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也是中國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路。由于投資巨大，這條鐵路醞釀時(shí)間長達(dá)10年，直到2006年2月，國務(wù)院第126次常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路項(xiàng)目建議書才正式立項(xiàng)。京滬高速鐵路由我國自行設(shè)計(jì)，自主開展系統(tǒng)集成，裝備全部由國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造。

　　這項(xiàng)舉世矚目的重大工程總工期為5年左右，總投資達(dá)2209.4億元，是僅次于長江三峽的國家重點(diǎn)建設(shè)工程，也是迄今為止世界上規(guī)模最大、一次性建成里程最長的高鐵線路，建成以后從北京到上海只需要5個(gè)小時(shí)的車程。

　　點(diǎn)評(píng)：在京滬高鐵2200億元的總投資額中，其中包括約1000億元的基建工程投資、1000億元的設(shè)備投資以及200億元的搬遷和土地補(bǔ)償費(fèi)用。項(xiàng)目開工建設(shè)后，規(guī)模巨大的配套招標(biāo)也將逐步完成。諸多產(chǎn)業(yè)參與到這一龐大的工程中，其中鐵路設(shè)備、鋼鐵和工程機(jī)械三大產(chǎn)業(yè)將最直接從中受益。

　　工程機(jī)械行業(yè)積極投身抗震救災(zāi)

　　“5•12”汶川大地震這一重大災(zāi)難發(fā)生后，工程機(jī)械行業(yè)在第一時(shí)間向?yàn)?zāi)區(qū)伸出援助之手。

　　災(zāi)情嚴(yán)重的四川非常需要多種工程機(jī)械，地震災(zāi)害對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌ê徒ㄖ斐蓸O大破壞，特別是汶川等地震帶位于大山深處，又時(shí)逢大雨，救援難度尤其大。房屋倒塌、道路損毀、山體滑坡造成的大量混凝土廢渣、山石等需要排除，大量的救災(zāi)設(shè)備、救災(zāi)物資需要裝卸。

　　在道路、房屋以及各種基礎(chǔ)設(shè)施受到強(qiáng)烈地震的嚴(yán)重破壞下，人工以及普通機(jī)械難以有效地操作和發(fā)揮作用，工程機(jī)械產(chǎn)品正適用于在惡劣工作環(huán)境下高效作業(yè)的能力，抗震救災(zāi)工作的各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、起重機(jī)等工程機(jī)械的需求很大。

　　眾多的工程機(jī)械企業(yè)組織員工連同工程機(jī)械設(shè)備一起開赴災(zāi)區(qū)，幫助搶險(xiǎn)救災(zāi)和災(zāi)后重建工作。一些企業(yè)在接到國家發(fā)改委等部門征調(diào)產(chǎn)品的通知后，不計(jì)報(bào)酬，甚至推遲別的訂單，迅速將產(chǎn)品運(yùn)往救災(zāi)前線。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在汶川大地震抗震救災(zāi)中，工程機(jī)械企業(yè)捐贈(zèng)物資及現(xiàn)金共計(jì)2.8億元，投入救災(zāi)用工程機(jī)械設(shè)備價(jià)值超過3億元。

　　點(diǎn)評(píng)：面對(duì)突如其來的災(zāi)害，工程機(jī)械行業(yè)發(fā)揮了巨大作用?？梢哉f，在此次地震營救工程中，第一時(shí)間向?yàn)?zāi)區(qū)集結(jié)的工程機(jī)械為就災(zāi)工作贏得了最為寶貴的時(shí)間。對(duì)于一貫被認(rèn)為只在工程建設(shè)中發(fā)揮作用的工程機(jī)械，在搶險(xiǎn)救災(zāi)中的表現(xiàn)也讓社會(huì)對(duì)工程機(jī)械有了全新的認(rèn)知和認(rèn)同。

　　三一重工大股東承諾推遲減持

　　2008年6月17日，“股改第一股”三一重工股改3周年即將全流通之前，其控股股東三一集團(tuán)高調(diào)宣布，承諾將2008年6月17日解禁上市流通的5.18億股三一重工股份，自2008年6月19日起自愿繼續(xù)鎖定兩年，兩年內(nèi)，若三一重工股票二級(jí)市場(chǎng)價(jià)格低于2008年6月16日收盤價(jià)的兩倍（即55.76元/股），三一集團(tuán)承諾不通過二級(jí)市場(chǎng)減持所持有的三一重工股份。

　　2005年6月，三一重工成功實(shí)施股改，其股改方案以流通股股東93.44%的高贊成票順利通過表決，被譽(yù)為“股改第一股”。 根據(jù)當(dāng)時(shí)股改時(shí)的承諾，三一集團(tuán)所持三一重工股票于2008年6月17日實(shí)現(xiàn)全流通。

　　三一集團(tuán)推遲減持的消息公布之后，6月18日，三一重工開盤就逆市上漲了8%，最后收在漲停板上，而在這個(gè)消息的提振之下，大盤也由跌轉(zhuǎn)升，收出了一根大陽線，三一重工的承諾猶如黑暗中露出的一絲亮光，讓很多股民又看到了一點(diǎn)希望，一時(shí)間，網(wǎng)上的各種好評(píng)如潮。

　　點(diǎn)評(píng)：三一集團(tuán)從股改勇敢地邁出第一步，到再度承諾長時(shí)間鎖定，充分體現(xiàn)了公司各類股東利益至上原則，也展示了公司對(duì)未來經(jīng)營的信心。

　　軸研科技整體上市

　　2008年11月24日，軸研科技發(fā)布公告，擬向公司控股股東中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)公司定向增發(fā)1059萬股股份，購買國機(jī)集團(tuán)持有的軸研所100％的股權(quán)，將軸研所整體注入軸研科技，同時(shí)注入的還有精密型重型機(jī)械軸承產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。

　　軸研科技是由軸研所經(jīng)營性資產(chǎn)改制而來的。上市之初，由于相關(guān)政策的限制，軸研所相關(guān)軸承檢測(cè)業(yè)務(wù)和軍品業(yè)務(wù)并未納入公司范圍，公司從事的軍品研發(fā)生產(chǎn)任務(wù)主要通過租賃軸研所相關(guān)設(shè)備來進(jìn)行，形成大量的關(guān)聯(lián)交易。

　　軸研科技表示，本次增發(fā)有利于理順和與軸研所的業(yè)務(wù)及資產(chǎn)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)國機(jī)集團(tuán)軸承業(yè)務(wù)整體上市，規(guī)避潛在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。收購?fù)瓿珊?，軸研所有限公司成為軸研科技的全資子公司，國機(jī)集團(tuán)持有軸研科技股份的比例將由34%增加到40.47%，軸研科技的控股股東仍為國機(jī)集團(tuán)，實(shí)際控制人仍為國務(wù)院國資委。

　　點(diǎn)評(píng)：按照“軸研科技股權(quán)上劃、輔業(yè)剝離改制、軸研所整體改制、定向增發(fā)”的改制步驟，軸研科技成為國機(jī)集團(tuán)旗下第一家整體上市的企業(yè)。軸研科技控股股東國機(jī)集團(tuán)決定將軸研所整體注入軸研科技，實(shí)現(xiàn)國機(jī)集團(tuán)軸承業(yè)務(wù)整體上市，這樣既減少了關(guān)聯(lián)交易、規(guī)避了潛在的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，也將提升軸研科技的研發(fā)能力和可持續(xù)發(fā)展能力。

　　大飛機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)拉動(dòng)制造業(yè)升級(jí)

　　2008年5月11日上午，肩負(fù)著中國大型客機(jī)研制使命的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海成立。中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成立，國家控股的有限責(zé)任公司，主要從事民用飛機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)等業(yè)務(wù)。國務(wù)院國資委、上海國盛（集團(tuán)）有限公司、中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和第二集團(tuán)公司、中國鋁業(yè)、寶鋼集團(tuán)、中國中化集團(tuán)等為其7大股東，注冊(cè)資本190億元，總部設(shè)在上海。原國防科工委主任張慶偉、副主任金壯龍分別出任公司董事長與總經(jīng)理。

　　大飛機(jī)是典型的復(fù)雜裝備，作為衡量一個(gè)國家科技水平、工業(yè)水平和綜合國力的重要標(biāo)志，我國自主研發(fā)大飛機(jī)，對(duì)裝備制造業(yè)相關(guān)領(lǐng)域具有極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)作用。大飛機(jī)一般是指起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用、民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。從整體來看，大飛機(jī)相關(guān)產(chǎn)業(yè)覆蓋機(jī)械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有工業(yè)門類，集成了數(shù)學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、材料學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、自動(dòng)控制學(xué)、流體力學(xué)等上百種學(xué)科和7000余項(xiàng)技術(shù)。目前世界上只有美國、歐洲四國和俄羅斯有制造大飛機(jī)的能力，而占領(lǐng)國際市場(chǎng)的只有美國的波音和歐洲的空客。

　　點(diǎn)評(píng)：大飛機(jī)的研制過程能為國家?guī)砭薮蟮漠a(chǎn)業(yè)拉動(dòng)和經(jīng)濟(jì)增長。有研究表明，如果將民用船舶業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)以1元錢計(jì)算，那么家電為45元，汽車為80元，而大型客機(jī)為800元；同時(shí)，從投入產(chǎn)出效益來看，每向航空工業(yè)投入1萬美元，10年后大約可以產(chǎn)生50萬至80萬美元的收益。

　　一架大飛機(jī)由300萬到500萬個(gè)零部件組成，這些零部件需要有數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)。我國在未來研制大飛機(jī)的過程中，將首先在電子工業(yè)、數(shù)控機(jī)床、鍛件制造、冶金、復(fù)合材料、通用部件、儀器儀表等領(lǐng)域形成巨大的需求，并推動(dòng)這些原本較為薄弱的行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)提升。（機(jī)電商報(bào)網(wǎng)）