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   在全長1068.6公里的武廣高速鐵路線上,中國列車正以最高時(shí)速達(dá)394.2公里的世界領(lǐng)先速度飛馳,運(yùn)送一批又一批回鄉(xiāng)團(tuán)圓的乘客,而該客運(yùn)專線也以橋梁684座468公里、隧道226座177公里的建設(shè)難度,創(chuàng)下了已建世界高速鐵路之最。這些紀(jì)錄的背后,是我國自主創(chuàng)新的成果,而科技領(lǐng)域的自主創(chuàng)新,成為引領(lǐng)中國高鐵騰飛的關(guān)鍵力量。滾滾鐵流,風(fēng)馳電掣。近幾年來,我國在動(dòng)車組技術(shù)方面發(fā)展迅猛,不僅成功搭建了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速350公里動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái),還實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)時(shí)速350公里動(dòng)車組的批量化生產(chǎn)。京津、京滬、武廣等多條高速列車線路的開通,讓動(dòng)車逐步走近人民群眾日常生活,大大推進(jìn)了我國交通事業(yè)的發(fā)展,改善了人民群眾的出行。

　　高鐵技術(shù)裝備現(xiàn)代化的成就,離不開廣大鐵路科技工作者的艱辛探索。正是他們?cè)阼F路建設(shè)領(lǐng)域大力推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新,才最終使我國的高鐵建設(shè)走出一條符合我國國情和路情的自主創(chuàng)新之路。

　　回望歷史,從詹天佑主持修建第一條由中國人自主設(shè)計(jì)施工與管理的干線鐵路——京張鐵路開始,鐵路這個(gè)科技革命的產(chǎn)物就在中國走過一條不平凡的道路。從不知火車為何物,到自主修建制造自己的鐵路與機(jī)車,再到自主研發(fā)創(chuàng)造世界速度,中國百年鐵路發(fā)展史,見證了中國在科技領(lǐng)域的不斷追求和超越,也見證了中國的復(fù)興和日益繁榮昌盛。

　　交通是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈?，F(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展諸多成就,都離不開人與物的便捷流動(dòng)。而我國幅員廣闊、人口眾多,交通發(fā)展的滯后,交通領(lǐng)域核心技術(shù)長期被發(fā)達(dá)國家掌握,我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流甚至國防安全就有可能受到影響。因此,確保我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)穩(wěn)定和國防安全,必須加強(qiáng)包括高鐵技術(shù)在內(nèi)的科技創(chuàng)新。

　　科技創(chuàng)新還是應(yīng)對(duì)發(fā)展挑戰(zhàn)的重要措施。在成功應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的過程中,以高速鐵路裝備技術(shù)等為代表的一系列新科技項(xiàng)目的研發(fā)和推廣,為我國應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的沖擊,迎難而上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)危為機(jī)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整,起到了巨大的推動(dòng)作用,也為國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展提供了新的增長引擎。

　　科技創(chuàng)新也是增進(jìn)人民福祉的根本措施。據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2009年8月底,我國鐵路共投入運(yùn)營動(dòng)車組222組,累計(jì)安全運(yùn)行1.58億公里,單列動(dòng)車組最長運(yùn)行已超過140萬公里。交通的便捷使千里之外變得不再遙遠(yuǎn),大大方便了人民群眾的出行,也降低了人民群眾的出行負(fù)擔(dān)。

　　從“師夷長技以自強(qiáng)”到“向科技進(jìn)軍”,再到“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”,以高速鐵路技術(shù)為代表,我國在科學(xué)技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域,從幾乎一無所有到成果豐碩,正在科教興國戰(zhàn)略的指導(dǎo)下穩(wěn)步前進(jìn)。百年中國近現(xiàn)代科技發(fā)展史寫滿了中國科技工作者不斷追求、不斷進(jìn)步的光輝業(yè)績,未來,科技領(lǐng)域自主創(chuàng)新也必將引領(lǐng)中國走向騰飛。