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   在歐洲大陸運行了126年，滿載著王宮貴族的浪漫故事和驚心動魄的間諜情節(jié)的東方快車，終究因不抵廉價航空和高鐵的沖擊，于2009年12月宣布徹底停運；彩電業(yè)曾經(jīng)的江湖老大湯姆遜，也于2009年宣布破產(chǎn)保護，因為它的全部優(yōu)勢幾乎都在傳統(tǒng)的顯像管領(lǐng)域，顯然已經(jīng)不符合新時代的需要。在一波又一波的新技術(shù)浪潮沖擊下，所謂的“經(jīng)典”，也不過是在幻滅之前激起人們內(nèi)心的一聲嘆息而已，都無法逃脫被淘汰的命運。

　　在15年前，并沒有多少人會預(yù)料到，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會徹底改變?nèi)藗兊纳罘绞胶蜕a(chǎn)方式。雖然互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也曾經(jīng)歷過嚴(yán)重的泡沫，但是那些篤信新技術(shù)、新方式能帶來變革力量的公司，最終獲得了重生的機會。對于中國企業(yè)來說，更是一次與世界同步發(fā)展的機遇。而如今，另一個將在未來深深改變世界經(jīng)濟格局的力量正在暗自生長。

　　這種力量，并不只是政治家們在哥本哈根會議上的慷慨演講，也不是環(huán)境保護主義者的一廂情愿，低碳的訴求已經(jīng)慢慢滲入到產(chǎn)業(yè)界的許多角落，并且開始改變產(chǎn)業(yè)格局。一方面，國家“看得見的手”在極力推動各種新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，諸如丹麥對于風(fēng)能的大量投入或者德國對于光伏產(chǎn)業(yè)初始階段時的大力扶持；另一方面，來自消費者端對于綠色產(chǎn)品的需求也促使著企業(yè)不得不改變其運營戰(zhàn)略，比如星巴克為了滿足消費者對于有機咖啡的訴求，不得不開始重視咖啡豆的原產(chǎn)地，與上游供應(yīng)商聯(lián)手打造綠色產(chǎn)業(yè)鏈。“低碳”已經(jīng)不是企業(yè)出于社會責(zé)任可有可無的選擇，而是決定其未來生存和發(fā)展方向的關(guān)鍵因素。

　　就在很多人還很懵懂的時候，由碳而生的市場已經(jīng)開始逐漸形成并且迅速成長。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，2012年全球碳市場將達到1500億美元，有望超過石油市場成為世界第一大市場。

　　交通運輸行業(yè)和建筑行業(yè)都是碳排放的大戶，這兩個行業(yè)都占到整個排放量大約四分之一的比重，擁有無可限量的發(fā)揮空間。在全球進入低碳經(jīng)濟的時候，一些規(guī)則已經(jīng)開始陸續(xù)被制定出來。歐盟制定的以轎車為代表的碳排放法規(guī)，提出2012年要達到130克/公里，2020年要達到95克/公里。盡管歐洲汽車企業(yè)提出種種困難，但歐盟仍認(rèn)為要堅持實施。而最初由美國建筑協(xié)會設(shè)定的綠色建筑的LEED標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已在有些國家以及美國的部分州政府被列為當(dāng)?shù)氐姆ǘ?biāo)準(zhǔn)強制實行。

　　在這個新的低碳經(jīng)濟的格局中，在領(lǐng)跑者正在忙于布局產(chǎn)業(yè)和制定規(guī)則的時候，中國會扮演一個什么樣的角色？雖然碳交易市場已經(jīng)達到了上千億美元的規(guī)模，但中國碳交易排放的價格還不到歐盟市場的一半。在建筑節(jié)能行業(yè)有西門子、江森自控等跨國公司的身影；在汽車行業(yè)，有日本、北歐的廠商帶隊。不在下一輪的變革中掌握住核心技術(shù)，可能就將喪失一個千載難逢的絕佳機會。

　　“低碳經(jīng)濟”是必然路徑，不是噱頭。2009年伴隨著新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，一直是擔(dān)憂“產(chǎn)能過剩”的聲音。而有些并不擁有核心技術(shù)的中國企業(yè)只是拿來國外公司的零件進行簡單組裝，就成為了一家“新能源”公司。對于這些企業(yè)來說，不過是披了一層“綠色”的外衣，繼續(xù)在產(chǎn)業(yè)鏈低端領(lǐng)域徘徊，而當(dāng)面對由業(yè)界領(lǐng)先者制定的規(guī)則的時候，便只能在墻外圍觀。

　　如果說前15年是互聯(lián)網(wǎng)改變世界的演出，接下來便是“低碳經(jīng)濟”唱主角的時代。你準(zhǔn)備好了嗎？