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　　德國政府在2013年漢諾威工業(yè)博覽會上，提出以工業(yè)4.0為標志的新工業(yè)革命時代的到來，并把工業(yè)4.0確立為德國工業(yè)領域高科技戰(zhàn)略的核心要素，其主要特征為以賽博物理系統(tǒng)（CPS）為基礎、智慧工廠（Smart Factory）為載體，以生產(chǎn)高度數(shù)字化、網(wǎng)絡化、機器自組織為標志的新型智能化工業(yè)生產(chǎn)模式，其實質(zhì)就是實現(xiàn)制造過程的智能化。這一概念的提出，在全球工業(yè)界引起了極大關注和認同，對我國的工業(yè)界也形成了很大影響，很多工業(yè)界人士都在考慮如何通過智能制造推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　智能制造，通過RFID、WSN、IoT等技術應用，實現(xiàn)所有生產(chǎn)設備、物料的識別、感知、互聯(lián)，并通過生產(chǎn)過程數(shù)字化系統(tǒng)將這些信息與生產(chǎn)過程融合起來，從而實現(xiàn)資源、信息、物流和人的交流與互動，由生產(chǎn)過程數(shù)字化系統(tǒng)中的業(yè)務處理邏輯，指揮各種物理系統(tǒng)實現(xiàn)自主行為，把設備、物料、產(chǎn)品和物流過程活化、擬人化，使它們能產(chǎn)生“我從哪兒來”、“我應該被送去哪兒”、“我應該被如何加工處理”的自我意識，進而協(xié)同生產(chǎn)決策、自主加工。這樣一來，就把各種物理元素融入生產(chǎn)過程數(shù)字化系統(tǒng)的數(shù)字化虛擬空間中，形成所謂CPS系統(tǒng)，所以CPS也可以被認為是一種數(shù)字化虛擬空間與物理現(xiàn)實世界的融合系統(tǒng)。

　　航空工業(yè)的生產(chǎn)組織模式呈現(xiàn)多品種、小批量、周期長、定制化的特點，零件精度要求高、裝配過程復雜，因此難以實現(xiàn)自動化、流水線式的高效生產(chǎn)。近幾年，通過實施科研生產(chǎn)數(shù)字化工程，形成了零件數(shù)控加工、工裝生產(chǎn)制造和數(shù)字化裝配生產(chǎn)線，在制造資源、生產(chǎn)組織、工藝技術、加工能力等方面，都獲得了較大提升，但在生產(chǎn)過程自動化、智能化方面，還存在較大提升空間。另一方面，智能制造技術的發(fā)展和逐漸成熟應用，也為航空制造業(yè)突破因產(chǎn)品特點帶來的生產(chǎn)效率相對低下問題，提供了解決方案，通過CPS所帶來的數(shù)字化虛擬空間與物理現(xiàn)實世界的融合效應，可以使得生產(chǎn)過程更具智能、更柔性化、更自動高效。

　　為了用好智能制造技術，我們需要研究如何結合航空制造特點和現(xiàn)有基礎與條件，改善航空制造過程的智能化水平，并可通過生產(chǎn)線更新或結合一些新建廠區(qū)，探討構建航空智慧工廠。

　　航空制造智能化的關鍵技術主要有如下幾個方面：

　　1. 為了使所有設備、物料、產(chǎn)品、物流乃至工藝過程都能夠被唯一標識，需要研究各類標識技術的應用，包括條碼、二維碼、RFID及其自動識別技術；

　　2. 建立生產(chǎn)過程物流模型，實現(xiàn)所有物料（含原材料、元器件、成品等）從入廠到加工、裝配、試驗、交付、售后等全過程的識別和跟蹤；

　　3. 通過RFID和傳感器件的結合應用構建工業(yè)級WSN，實現(xiàn)物理單元的智能感知；

　　4. 應用嵌入式智能設備與設備級的工業(yè)控制系統(tǒng)實現(xiàn)設備的精細管控；

　　5. 通過物聯(lián)網(wǎng)與應用服務的結合，構建萬物互聯(lián)的基礎通信平臺；

　　6. 最后，也是最重要的，是要建立一個智能化的生產(chǎn)過程數(shù)字化系統(tǒng)，把上述標識、流程、智能感知、精細控制和工藝過程、加工參數(shù)數(shù)據(jù)庫等進行優(yōu)化組織，形成優(yōu)化完善的業(yè)務處理邏輯，實現(xiàn)自主加工決策。

　　同時我們也在思考結合正在新建南昌航空工業(yè)城的一些新廠房，開展一些智能制造的探索性應用，在數(shù)控、鈑金、裝配、復合材料廠房建設中，選擇性的構建智慧工廠的雛形，也希望得到集團的支持和同行專家的指導幫助。