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2月13日，春節(jié)7天假期的最后一天。無(wú)論你是回家被逼著相親，還是樂(lè)呵呵地帶了小女友、小男友一同回家過(guò)年，還是大包小包地又從家里拖回一堆爸媽親手準(zhǔn)備的“家鄉(xiāng)土特產(chǎn)”，都在這兩天，重新回到返城的人流中。

于是，翠花又變成Tandy，張?zhí)幱肿兂尚?hellip;…

飛機(jī)、高鐵、汽車，無(wú)論你怎么抱怨人太多、路太堵、票難買，這些年，交通的便捷速度使中國(guó)人的7天假期變得更加充裕，這是無(wú)可爭(zhēng)辯的事實(shí)。

島叔有很多家住偏遠(yuǎn)地區(qū)的朋友，以前回趟家可費(fèi)老勁了。爬綠皮車，再轉(zhuǎn)長(zhǎng)途車，再轉(zhuǎn)公交車、小摩的，再步行，7天假期生生被擠掉了一半?，F(xiàn)在，舉個(gè)例子，東西南北多個(gè)城市間依靠高鐵實(shí)現(xiàn)半天直達(dá)，已經(jīng)是常態(tài)。往往是上午打電話告訴爹媽咱上車了，邁進(jìn)家門那一會(huì)，剛好趕上晚飯。

這個(gè)是幾年中，中國(guó)人被高鐵改變的生活。

速度

我們可以看一組數(shù)據(jù)。

就北京來(lái)說(shuō)，如今半日可達(dá)的城市已有近60個(gè)，分布在河北、山東、河南、山西、江蘇、安徽等11個(gè)省市，最快的只需30分鐘。短短7年時(shí)間，從2008年我國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)至今，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)12萬(wàn)公里，連成直線可繞地球3圈，居世界第二位，其中高鐵里程達(dá)到1.9萬(wàn)公里，居世界第一位。就在去年，中國(guó)共有22條鐵路新線開通，固定資產(chǎn)投資8200億元，投產(chǎn)新線9000多公里，其中有很大一部分投資在中西部地區(qū)。

相比于中國(guó)速度，今年，島叔一位朋友去了趟墨西哥，從墨西哥城到歷史文化小鎮(zhèn)瓜納華托，才370公里，就得坐6、7個(gè)小時(shí)的巴士，如果有高速，可以省一半的時(shí)間，如果有高鐵，那也就是一個(gè)多小時(shí)的事。可惜，墨西哥為一條高鐵項(xiàng)目拉鋸多年，至今未能上馬。

想到去年在網(wǎng)上很火的那段短視頻，中國(guó)的三元橋改造速度讓國(guó)外網(wǎng)友震驚，這震驚的背后，當(dāng)然是與自己國(guó)家的對(duì)比。中國(guó)高效率的背后的確有很多問(wèn)題，但至少把事兒辦起來(lái)了，總比光扯皮、爭(zhēng)斗不干活強(qiáng)得多。至于問(wèn)題，可以在發(fā)展中慢慢摸索解決。

這是中國(guó)改革發(fā)展中培養(yǎng)起來(lái)的理性主義和實(shí)用主義。

競(jìng)賽

這些年，中國(guó)大力推動(dòng)本土制造走出去，“高鐵外交”成為一個(gè)新名片。無(wú)論國(guó)外怎么攻訐，中國(guó)高鐵在極短的時(shí)間內(nèi)，能與日本、德國(guó)這些傳統(tǒng)的高速鐵路制造強(qiáng)國(guó)站在同一個(gè)競(jìng)標(biāo)臺(tái)上，本身就是很大的進(jìn)步。

2015年，以高鐵為代表的“中國(guó)制造”走出去，成績(jī)單挺不錯(cuò)。

6月18日，中俄就莫斯科—喀山高鐵項(xiàng)目正式簽約。項(xiàng)目規(guī)劃總里程770公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速400公里，系中國(guó)高鐵走出國(guó)門的“第一單”。

9月3日，中國(guó)中車在美國(guó)投資興建的第一個(gè)制造基地正式破土動(dòng)工，拉開了中國(guó)鐵路裝備在美國(guó)本土化制造、實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出的序幕。

9月13日，中美雙方簽署協(xié)議，建設(shè)“西部快線高速鐵路”。該高鐵從拉斯維加斯出發(fā)，最終抵達(dá)洛杉磯。全長(zhǎng)370公里，預(yù)算總計(jì)127億美元，擬于2016年9月開工。

10月16日，中國(guó)和印尼達(dá)成協(xié)議，將共同負(fù)責(zé)總長(zhǎng)約150公里的雅加達(dá)至萬(wàn)隆高速鐵路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)。

11月13日，中國(guó)和老撾的鐵路項(xiàng)目正式簽約，這是第一個(gè)由中方主導(dǎo)投資建設(shè)、參與運(yùn)營(yíng)，并與國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項(xiàng)目，全線將采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備。

12月19日，中泰鐵路合作項(xiàng)目啟動(dòng)儀式在大城府清若克儂火車站舉行。該項(xiàng)目是中泰兩國(guó)政府間直接合作，中國(guó)參與投資、修建一條長(zhǎng)867公里的雙軌標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路。

這背后當(dāng)然有很多國(guó)家間的博弈。有些單子輾轉(zhuǎn)反復(fù)，不斷被輿論炒作。但島叔還是樂(lè)觀派，這是中國(guó)制造走出去必然要面對(duì)的復(fù)雜的國(guó)外營(yíng)商和投資環(huán)境，吃虧也好、得利也罷，第一步邁出去了，總歸是一個(gè)好的開始。當(dāng)年日本、德國(guó)等工業(yè)強(qiáng)國(guó)布局世界工廠，也是這樣起步的。中國(guó)人有經(jīng)商頭腦，很精明，不是輿論想象中的“傻子”。

制造

年前，輿論炒作“中國(guó)至今生產(chǎn)不出一根圓珠筆芯”，讓不少國(guó)人震驚。聯(lián)想到這幾年不斷炒作的去日本買馬桶蓋，去國(guó)外買護(hù)膚品和高檔服裝等事件，讓人覺得，中國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)大國(guó)的內(nèi)里原來(lái)如此不堪一擊。

的確，中國(guó)做了幾十年的世界工廠，一直處在利益鏈的低端，為世界生產(chǎn)廉價(jià)而大眾的消費(fèi)品。墨西哥大街小巷到處都是擺攤賣中國(guó)便宜貨的小販，服裝、掛歷、燈泡、文具等等，看到這些場(chǎng)景，也不知該為中國(guó)制造開心還是蒼涼。

像圓珠筆芯、高檔布料、優(yōu)質(zhì)生活品等，一些核心技術(shù)被西方壟斷，中國(guó)企業(yè)可能代工久了，適應(yīng)了“來(lái)料加工”的外貿(mào)模式，反正世界市場(chǎng)龐大得很，賣不了A國(guó)還有B國(guó)，但如果整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)都遭受下滑，消費(fèi)不動(dòng)了呢?這幾年，外向型的加工企業(yè)日子難過(guò)得很，而另一方面，中國(guó)成倍增長(zhǎng)的出境游，游客們搶購(gòu)的恰恰是made in Japan/Italy/US等國(guó)的優(yōu)質(zhì)消費(fèi)品。

所以，不是沒有消費(fèi)需求，只是供應(yīng)跟不上需求，所以要供給側(cè)改革。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)有超過(guò)200多種工業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量和出口量都居世界第一，有幾十種產(chǎn)品的出口占到全世界出口總量的70%以上。從行業(yè)看，如航空航天、大型機(jī)械制造、智能制造、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)，中國(guó)與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比，也是不遑多讓的。

中國(guó)能把人送上太空，也能順利回收火箭，全世界能達(dá)到這樣技術(shù)的國(guó)家屈指可數(shù)。中國(guó)的工程機(jī)械設(shè)備出口一直跟美國(guó)、德國(guó)、日本站在同一梯隊(duì)。全球每賣出10架民用無(wú)人機(jī)，有7架來(lái)自中國(guó)，2015年，中國(guó)手機(jī)品牌囊括全球前十大手機(jī)品牌中的七個(gè)席次，華為、中興等國(guó)產(chǎn)品牌拿下了海外三分之一的市場(chǎng)，更遑論中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)BAT三巨頭了。

所以，中國(guó)制造是一個(gè)非常復(fù)雜的組成，它是圓珠筆芯，也是航天火箭，之間存在著較大的“貧富差距”和“共同富裕”的難題，需要先進(jìn)帶后進(jìn)。

升級(jí)

從金融危機(jī)后，一些發(fā)達(dá)國(guó)家的政策看，改造升級(jí)國(guó)內(nèi)的制造業(yè)，成為共識(shí)。

比如，美國(guó)雖然整體淘汰了一些傳統(tǒng)制造業(yè)部門(例如家電)，但資源卻不斷向新的產(chǎn)業(yè)聚集，形成新的增長(zhǎng)點(diǎn)，在新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，美國(guó)占全世界的比重其實(shí)并不低。日本企業(yè)雖然將生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)大規(guī)模轉(zhuǎn)移到國(guó)外，但仍然將核心部件的生產(chǎn)和新產(chǎn)品、新工藝開發(fā)的“母工廠”保留在國(guó)內(nèi)，以至于在遭受地震和海嘯之后，全世界電子信息和汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈都受到影響。

金融危機(jī)之后，發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛拋出刺激實(shí)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的國(guó)家戰(zhàn)略和計(jì)劃，美國(guó)制定了“再工業(yè)化”、“制造業(yè)復(fù)興”、“先進(jìn)制造業(yè)伙伴計(jì)劃”;德國(guó)拋出了“工業(yè)4.0”;日本開始實(shí)施“再興戰(zhàn)略”;韓國(guó)搞了“新增動(dòng)力戰(zhàn)略”;法國(guó)也提出“新工業(yè)法國(guó)”等。這些戰(zhàn)略措施中包含的政策具有的共性包括：對(duì)新興產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼和扶持;對(duì)前沿技術(shù)(未來(lái)技術(shù))研發(fā)的扶持;對(duì)中小企業(yè)的扶持;對(duì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的優(yōu)化;對(duì)新產(chǎn)品市場(chǎng)的培育;對(duì)人才培育的改革。

發(fā)達(dá)國(guó)家希望通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整重獲在制造業(yè)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可見，即便是最先進(jìn)的國(guó)家也從來(lái)沒有放棄過(guò)制造業(yè)，而是不斷實(shí)現(xiàn)制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型與升級(jí)。因?yàn)榇蠹叶紝?duì)一個(gè)道理心照不宣：世界強(qiáng)國(guó)必然也是制造業(yè)強(qiáng)國(guó)。

所以，中國(guó)也推出了“中國(guó)制造2025”計(jì)劃。

從某種意義上講，載人航天、隱形戰(zhàn)機(jī)、航空母艦等僅僅代表我們技術(shù)的進(jìn)步和國(guó)力的強(qiáng)盛，傾全國(guó)之力不計(jì)成本的方式并非制造“業(yè)”，也并不反映制造業(yè)的真正強(qiáng)大。獲得技術(shù)，將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，再成為具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，整個(gè)過(guò)程需要技術(shù)轉(zhuǎn)化和轉(zhuǎn)移的暢通機(jī)制、成熟的人才市場(chǎng)、公平的市場(chǎng)環(huán)境、誠(chéng)信的交易體系等等，而這些是當(dāng)前中國(guó)制造業(yè)的亟待革新的體制難題。

文/獨(dú)孤九段

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