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全球四分之三的智能手機用的傳感器都來自一家叫博世的德國企業(yè)。如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)向制造業(yè)、家電、汽車等各行各業(yè)滲透，博世開始打算將傳感器用于整個物聯(lián)網(wǎng)世界。

日前，博世發(fā)布消息稱，2016年在華銷售額達到915億元人民幣，同比增長19%，是博世全球業(yè)務當中增長最快的市場，占到了全球銷售的28%。中國市場的強勁表現(xiàn)正是源自互聯(lián)技術的應用深度，包括汽車的智能化浪潮、移動互聯(lián)網(wǎng)的繁榮、智能城市和工業(yè)4.0的推進等。

從5月初博世大會到這次5月18日的業(yè)績溝通大會，博世的未來戰(zhàn)略路徑越來越明確，即“傳感器、軟件和服務”。 博世中國區(qū)總裁陳玉東表示，博世正在從一家重資產的硬件技術技術企業(yè)轉型為軟件和數(shù)據(jù)服務企業(yè)。

“該硬的地方要硬，該軟的也要軟一點”

博世集團旗下?lián)碛衅嚭徒煌I(yè)務、消費品業(yè)務、能源與建筑技術業(yè)務以及工業(yè)技術業(yè)務四大板塊。

雖然業(yè)務繁多，但是博世的宗旨十分明確，就是抓住技術壁壘最高的部分，博世5月初出售旗下的起動機和發(fā)電機子公司，正是因為該市場的競爭激烈，而博世并無核心技術門檻。

但是在未來物聯(lián)網(wǎng)市場，博世的技術基礎和優(yōu)勢則無疑已經(jīng)奠定。這個基礎正是博世的MEMS（微機電）傳感器技術。

MEMS傳感器在1990年就開始在汽車領域進行應用，但到2006年各種MEMS傳感器才逐漸滲透到消費電子產品，例如，加速度計、陀螺儀、地磁傳感器、氣壓傳感器、環(huán)境傳感器等。

而博世做MEMS傳感器的時間節(jié)點與這兩波潮流基本吻合。1995年博世首次量產MEMS傳感器，2005年成立了博世Sensortec公司，專注智能手機等消費電子領域。在MEMS傳感器方面，博世擁有超過1000項MEMS相關的專利，從MEMS的設計到制造，都是博世自有技術。

未來的物聯(lián)網(wǎng)項目當中，無論智能城市、無人駕駛、智能家居，通訊技術只是解決了IP地址分配和聯(lián)網(wǎng)，但是如何讓這些產品和硬件圍繞用戶構建起使用場景，這恰恰是傳感器的用武之地。據(jù)官方資料顯示，博世已經(jīng)已累計出貨80億顆MEMS傳感器，它的應用領域不僅包括目前熱門的智能手機市場，在可穿戴設備、智能駕駛、智能家居以及工業(yè)4.0等各個領域都有滲透。

這意味著，博世在未來的整個物聯(lián)網(wǎng)大生態(tài)下提前布局了自己的數(shù)據(jù)入口，而在此之上，博世的軟件和服務，則開始逐漸聚攏。

據(jù)鈦媒體了解，博世已經(jīng)上線了智能家居的會員體系，以此打通所售家電的數(shù)據(jù)價值；

此外，博世也已經(jīng)開始在德國的計算中心籌備自己的物聯(lián)網(wǎng)云計算網(wǎng)絡；

而在不久前，博世也宣布未來五年將投資3億歐元，成立人工智能研究中心，為安保、智能駕駛等行業(yè)的計算需求賦能。

博世中國區(qū)總裁陳玉東向鈦媒體表示，博世在多年前就定下了一個目標，未來要實現(xiàn)所有硬件的互聯(lián)化，前不久的漢諾威工業(yè)展上，博世已經(jīng)讓一臺一百多年的機床接入了IOT，目前博世旗下的硬件互聯(lián)程度已經(jīng)實現(xiàn)了50%，2020年的目標是75%。

“博世要從一家傳統(tǒng)的高科技硬件公司轉型為軟件和服務公司，就是該硬的地方要硬，該軟的地方也要軟一點。”陳玉東說。

為“三化”布局，去年在華投入49億元

為推動互聯(lián)戰(zhàn)略的發(fā)展，博世也是做好了全方位的準備。僅過去一年，博世在華總投資額就高達49億元人民幣。

例如，去年七月，博世汽車多媒體事業(yè)部新工廠在蕪湖破土動工。

去年十一月，博西家電全新大中華區(qū)研發(fā)中心于南京奠基，該研發(fā)中心將主要關注互聯(lián)、智能家電、工業(yè)4.0智能制造等核心領域。

而為了擴大家電的品牌影響力，博世也與天貓進行了合作，并且正式推出了天貓品牌官方旗艦店。以此為契機，博世與阿里未來也將在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算及人工智能等領域進行合作。

除了家電這塊消費業(yè)務的注重，今年四月，博世也對汽車電子業(yè)務的投入進行了強化。宣布其汽車電子事業(yè)部位于武進的新工廠正式開業(yè)，將為中國市場提供汽車自動駕駛和互聯(lián)領域的電子產品與服務。

今年五月博世熱力技術與萬和集團的合資工廠也將在佛山正式開業(yè)，致力于推進熱水器領域的互聯(lián)化和智能化發(fā)展。

自動駕駛是排頭兵，但也面臨著落地難題

在博世2016年的業(yè)績表上，汽車業(yè)務毫無懸念占據(jù)了最大比重，成為博世業(yè)績增長的主要驅動力之一，僅輔助駕駛業(yè)務就為博世帶來了10億歐元的銷售額。

但是在自動駕駛和新的動力能源也在催動博世的汽車和交通業(yè)務進行升級。

在硅谷，博世收購了固態(tài)電池公司SEEO，以希望在未來的動力技術上占取先機，同時，在共享汽車方面，博世也進行了布局，希望將自家傳感器應用到新興的出行市場。

但是能將博世的“傳感器、軟件和服務”戰(zhàn)略進行最全面的應用，則無疑是智能駕駛技術。

這方面，博世擁有傳統(tǒng)的動力和控制技術沉淀，也在傳感器和計算方面進行了明確的部署。例如，在傳感器方面，博世擁有中央預控制器、單雙目攝像頭、毫米波雷達等；

在互聯(lián)方面，博世已經(jīng)也國內的通訊巨頭華為進行合作，推進LTE車聯(lián)網(wǎng)通訊標準的研發(fā)；

在自動駕駛大腦方面，博世業(yè)與英偉達結盟，借助英偉達的Driver PX AI平臺加碼自動駕駛的計算能力，同時，博世也在部署自身的芯片研發(fā)；

而在自動駕駛的定位方面，博世也推出了“博世道路特征”云平臺，用以對接國內的百度、高德和四維圖新三大高精度地圖廠商，借助博世攝像頭和毫米波雷達百萬級的裝車量，讓高精地圖實現(xiàn)眾包生產。

但是在智能駕駛的落地計劃表上，博世則明顯表現(xiàn)出了比主機廠和其他友商更保守的態(tài)度。

博世自動駕駛相關負責人告訴鈦媒體，博世計劃在2018年實現(xiàn)SAE （美國汽車工程協(xié)會）Level2的商業(yè)化應用，2020年實現(xiàn)SAE Level3的商業(yè)化應用，2025年才會實現(xiàn)更高級別的自動駕駛商業(yè)化應用。

該負責人表示，目前外界對于自動駕駛2020甚至2019年就開始商業(yè)化應用的預期有些樂觀，自動駕駛的安全和穩(wěn)定性，對于從傳感器到處理到?jīng)Q策的層層冗余設計都有嚴格的眼要求。

在執(zhí)行方面，博世通過ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）、EPS（電控轉向系統(tǒng)）以及iBooster（電子剎車助力泵）組成冗余設計。

但是在傳感器的冗余方面，除了攝像頭和毫米波雷達，激光雷達也是冗余方案設計之一，而對于目前市面上的量產激光雷達，博世自動駕駛產品相關負責人表示，將要量產和未量產的都不符合車規(guī)級以及博世的應用要求。

激光雷達不僅要在溫度和震動等指標上滿足一定的標準，同時發(fā)射的能量與功耗之間也要取得平衡，不能傷害人眼，但也要滿足相應的探測需求，鑒于此，博世將主要精力投入到了自研發(fā)當中，目前德國的研發(fā)中心已經(jīng)在著手激光雷達的研發(fā)，希望在2020年趕上L3以上的自動駕駛等級方案。

除了系統(tǒng)設計，也包括政策環(huán)境不同造成的研發(fā)節(jié)奏脫節(jié)，鈦媒體了解，博世而在德國正在進行L3的研發(fā)，而且與戴姆勒在合作L4-L5的自動駕駛研發(fā)，預計在2022年能夠推出。 而在國內主要推動的是L2及以下的研發(fā)及應用，目前與百度基于Jeep自由俠進行改裝，進行L2.5的自動駕駛技術研發(fā)，已經(jīng)累計測試上萬公里。未來面臨的難題，很有可能是將國外的技術進行本土化移植和落地。

博世作為一家Tier1供應商，掌握著產業(yè)鏈上的技術要塞位置，在轉型上尚且有諸多課題需要攻克，這對于中國急于尋求跨界創(chuàng)新、模式顛覆的產業(yè)大環(huán)境來說，或許是一個祛除虛火，腳踏實地的有力啟示。