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物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。

2017年6月初，順豐和菜鳥雙方互相關(guān)閉數(shù)據(jù)接口，一時(shí)間引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。雖然在國(guó)家郵政局的協(xié)調(diào)下，雙方同意從6月3日12時(shí)起，全面恢復(fù)業(yè)務(wù)合作和數(shù)據(jù)傳輸，但豐鳥之爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上是數(shù)據(jù)、用戶等的競(jìng)爭(zhēng)。順豐和菜鳥的爭(zhēng)端意味著隨著政策環(huán)境利好，運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模覆蓋、信息平臺(tái)建設(shè)迅速推進(jìn)，我國(guó)物流進(jìn)入了飛速發(fā)展的成長(zhǎng)期，物流業(yè)步入了物流科技行業(yè)。

近日，艾瑞咨詢發(fā)布了《2017年中國(guó)物流科技行業(yè)研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》），對(duì)物流科技行業(yè)近年的發(fā)展做了梳理。

提高物流運(yùn)行質(zhì)量是現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)

《報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2016年，社會(huì)物流總費(fèi)用為11.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2.9%，繼續(xù)保持低速增長(zhǎng)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本有所下降，運(yùn)行的質(zhì)量有所提升。但與其他國(guó)家相比，仍存在一定差距。2016年我國(guó)物流費(fèi)用與GDP的比率高出全球平均水平3%，高出美國(guó)6個(gè)百分點(diǎn)。與同樣屬于發(fā)展中的人口大國(guó)印度相比，我國(guó)的比率同樣處于較高水平。降本增效，提高物流運(yùn)行質(zhì)量是現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)。

《報(bào)告》認(rèn)為，當(dāng)前，我國(guó)的公路物流貨運(yùn)量占到了整體貨運(yùn)量的80%，干線物流在整個(gè)公路物流中占比最大，但是行業(yè)整體運(yùn)作效率不高，我國(guó)貨車日均有效行駛里程300km/天，美國(guó)則可以達(dá)到1000km/天。國(guó)內(nèi)2000多萬(wàn)輛貨車，空駛率40%。造成資源錯(cuò)配、效率低下的原因主要在于信息的不對(duì)稱性，車貨匹配平臺(tái)利用信息技術(shù)將線下信息進(jìn)行整合，發(fā)布信息并進(jìn)行精準(zhǔn)匹配，可以優(yōu)化供應(yīng)鏈下游的貨物與司機(jī)的資源分配，降

低空駛率，進(jìn)而節(jié)約運(yùn)輸成本。

送貨機(jī)器人技術(shù)尚未成熟，但無(wú)人機(jī)只欠政策東風(fēng)

記者了解到，自2017年6月18日，京東無(wú)人配送車在中國(guó)人民大學(xué)順利完成了首單配送任務(wù)后，無(wú)人機(jī)開始進(jìn)入大眾的視野。

《報(bào)告》認(rèn)為，物流精細(xì)化運(yùn)營(yíng)后，末端配送的成本和效率成為優(yōu)化重點(diǎn)，物流公司不約而同將最后一公里的物流配送寄托在機(jī)器人身上，阿里和京東相繼推出自主研發(fā)的送貨機(jī)器人。無(wú)人機(jī)方面，順豐、京東、郵政等也紛紛加快布局動(dòng)作。就實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，送貨機(jī)器人技術(shù)尚未成熟，最大難點(diǎn)在于城市道路極其復(fù)雜，加上承載量較小，目前各家投入比例相對(duì)小于無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。而無(wú)人機(jī)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，目前最大的阻礙來(lái)自政策監(jiān)管，一旦政策放開后，大規(guī)模的商用將會(huì)迅速普及。

科技創(chuàng)新，催生商業(yè)新模式

物流科技的創(chuàng)新將給傳統(tǒng)的商業(yè)模式帶來(lái)升級(jí)和變革?！秷?bào)告》指出，未來(lái)，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的成熟和應(yīng)用，可以更靈活地調(diào)整物流結(jié)構(gòu)，由傳統(tǒng)先訂單后物流的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)榉治鱿M(fèi)數(shù)據(jù)，提前將一部分商品前置，或是生產(chǎn)符合客戶需求的定制化產(chǎn)品，精準(zhǔn)地配置庫(kù)存，降低成本。

另外，在自動(dòng)化設(shè)備方面，《報(bào)告》指出，由于投資規(guī)模大，回報(bào)周期長(zhǎng)，且改動(dòng)成本高，一般要求對(duì)業(yè)務(wù)不要具有太多的變化，但目前國(guó)內(nèi)商業(yè)發(fā)展活躍，變化快，因此10年內(nèi)一般不會(huì)實(shí)行倉(cāng)庫(kù)全自動(dòng)化，但自動(dòng)化程度會(huì)逐漸提高，較好地兼顧供應(yīng)鏈柔性。一些大規(guī)模有實(shí)力的物流公司很有可能會(huì)憑借其自動(dòng)化、智能化的供應(yīng)鏈體系優(yōu)勢(shì)，打造社會(huì)化運(yùn)力平臺(tái)，惠及更多中小型企業(yè)。由于機(jī)器人價(jià)格昂貴，一些智能裝備制造商也正開拓代運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，企業(yè)在成本允許的范圍內(nèi)，能享受到更加先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)。