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這兩天，在一些媒體報(bào)道熱議中，提到去年底北京開通的我國(guó)首條完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燕房線，其最大技術(shù)亮點(diǎn)是“無人駕駛”。“確切地說，它是‘全自動(dòng)’運(yùn)行。我們從2011年開始相關(guān)技術(shù)研發(fā)，如果單實(shí)現(xiàn)‘無人駕駛’，就無需7年之久了。”1月2日，交控科技股份有限公司副總裁王偉在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。

交控科技公司是北方交通大學(xué)成立的科研成果轉(zhuǎn)化公司，承擔(dān)著燕房線信號(hào)系統(tǒng)及綜合監(jiān)控系統(tǒng)總集成設(shè)計(jì)。

“四保險(xiǎn)”列車系統(tǒng)固化安全性

“‘無人駕駛’和‘全自動(dòng)’運(yùn)行在技術(shù)內(nèi)涵上有一定區(qū)別。在最初的設(shè)計(jì)上，燕房線不單純是就列車本身實(shí)現(xiàn)無人駕駛，還包括監(jiān)控、照明、調(diào)度及中央控制中心等各個(gè)環(huán)節(jié)，都融入自動(dòng)化策略，形成一套全自動(dòng)智能化系統(tǒng)。”王偉介紹說。

一提到“全自動(dòng)”地鐵，連司機(jī)都不設(shè)，安全性自然成為廣大乘客首當(dāng)其沖關(guān)心的問題。

“這個(gè)不必?fù)?dān)心。”王偉說，相比傳統(tǒng)的列車運(yùn)行，燕房線明顯在安全性、可靠性、準(zhǔn)點(diǎn)率，甚至節(jié)能方面都有很大程度的提高。

交控科技公司燕房線項(xiàng)目經(jīng)理呂愛國(guó)介紹說，在無人駕駛的過程中，每節(jié)車廂都有兩個(gè)無死角攝像頭，4節(jié)車廂運(yùn)行時(shí)會(huì)實(shí)時(shí)上傳上萬條數(shù)據(jù)，一旦發(fā)生突發(fā)情況，列車會(huì)自行做到秒控，確保安全。而且，列車控制中心設(shè)計(jì)了“四保險(xiǎn)”，即使3套系統(tǒng)都發(fā)生故障，第四套系統(tǒng)也會(huì)無縫銜接完成任務(wù)。

“目前燕房線平峰階段發(fā)車間隔為8分鐘，高峰時(shí)段5分鐘。其實(shí)最短可以實(shí)現(xiàn)兩分鐘發(fā)車間隔。不僅如此，普通地鐵在一個(gè)車站從關(guān)上車門到車輛啟動(dòng)，人工操作需約15秒，自動(dòng)駕駛地鐵僅需一兩秒。所有車站累積起來，能明顯節(jié)約運(yùn)行時(shí)間，因此也減少了車輛投入總數(shù)、維修成本及電能損耗。而且，這條自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)可減少10%—15%能源消耗。”呂愛國(guó)說。

形成中國(guó)軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)

“地鐵對(duì)于我國(guó)而言，是舶來品，而目前全世界一半以上的地鐵軌道系統(tǒng)都集中在中國(guó)。以前核心技術(shù)均依賴進(jìn)口，于是總在不停‘打補(bǔ)丁’，而現(xiàn)在我們依據(jù)國(guó)內(nèi)自身運(yùn)營(yíng)需求對(duì)這項(xiàng)技術(shù)重構(gòu)，界定使用場(chǎng)景，形成一套中國(guó)軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。”王偉說。

為此，交控科技團(tuán)隊(duì)專門到新加坡、迪拜和巴黎等國(guó)家地區(qū)考察，汲取經(jīng)驗(yàn)，并研讀了相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，基于我國(guó)都市高密度大客流的現(xiàn)狀，分析國(guó)內(nèi)地鐵運(yùn)營(yíng)幾十年的數(shù)據(jù)，在全面整合下，獨(dú)立開發(fā)出完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。

國(guó)際公共交通協(xié)會(huì)主席拉蒙·馬拉主席曾多次參觀燕房線，認(rèn)為“這是目前世界上最好的解決方案”。因?yàn)槊鎸?duì)隨行的專家團(tuán)隊(duì)所提出的難題，這條系統(tǒng)悉數(shù)“對(duì)答如流”。

無疑，北京燕房線的首次應(yīng)用，標(biāo)志著我國(guó)率先進(jìn)入軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行時(shí)代，也意味著中國(guó)軌道交通尖端技術(shù)走在世界前列。據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)采用全自動(dòng)運(yùn)行的線路將超過1500公里，而全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)將逐漸成為北京地鐵的“標(biāo)配”，并將在全國(guó)范圍內(nèi)推廣應(yīng)用。