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中國一咳嗽，全球就感冒？

2019年中國商品出口31.54萬億元，其中一般貿(mào)易進(jìn)出口18.61萬億元，增長5.6%，占我國外貿(mào)總值的59%。在全球供應(yīng)鏈體系中，中國制造占據(jù)著重要的位置。受中國產(chǎn)能供給不足的影響，全球供應(yīng)鏈共振，汽車、通信設(shè)備、電子、機(jī)械等多個行業(yè)受影響明顯，部分行業(yè)甚至一度停擺。

不過，多位人士指出，在供應(yīng)鏈全球化、國際化的當(dāng)下，占據(jù)中國出口相當(dāng)高比重的中間品的斷供帶來了放大效應(yīng)。“整體看，目前中國制造仍處于全球產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的中低端。”

受在產(chǎn)業(yè)鏈中低端位置影響，疫情之下，中國電子業(yè)核心產(chǎn)品依賴進(jìn)口的短板使得國際采購壓力凸顯。與此同時，服裝加工、汽車零部件生產(chǎn)等勞動密集型行業(yè)擔(dān)心疫情加速產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)移。

那么，疫情是否會加速全球供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)移？多位人士認(rèn)為，全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈格局的形成需要幾十年的積累，不會被疫情這一短期力量所改變。但疫情會在一定程度上加速企業(yè)的全球化布局——企業(yè)盡可能在全球多個地區(qū)尋找原材料供應(yīng)商或者進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營，以增強(qiáng)供應(yīng)鏈應(yīng)對突發(fā)事件的彈性和韌性。

面對突發(fā)事件的沖擊，如何保衛(wèi)中國制造供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的安全？

多位人士表示，近年中國已經(jīng)正在大力推行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，助推中國經(jīng)濟(jì)和企業(yè)朝著高質(zhì)量發(fā)展。中國企業(yè)未來要想減少類似肺炎疫情這樣受突發(fā)事件的影響，要繼續(xù)朝著供應(yīng)鏈中高端的方向努力，成為全球產(chǎn)業(yè)鏈無可替代的重要參與者。同時，中國企業(yè)尤其是海外業(yè)務(wù)訂單較多的企業(yè)在這次疫情之后可以考慮加大全球布局，分散風(fēng)險。

中間品斷供：日本、韓國、美國等汽車企業(yè)“停擺”

疫情之下，全球產(chǎn)業(yè)鏈共振的蝴蝶效應(yīng)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈表現(xiàn)明顯。

受中國汽車零部件供應(yīng)商產(chǎn)能不足等影響，現(xiàn)代、豐田、菲亞特克萊斯勒、日產(chǎn)多家大型汽車企業(yè)均表示，部分生產(chǎn)線被迫停產(chǎn)或者暫時停產(chǎn)若干天。此前，全球最大汽車玻璃生產(chǎn)商、福耀集團(tuán)董事長曹德旺接受新京報采訪時表示，受疫情影響，公司國際訂單受影響明顯。“福耀集團(tuán)一半的業(yè)務(wù)在國內(nèi)，國內(nèi)工廠不能開工，很多國際訂單不能做了。”

據(jù)海關(guān)總署2019年的數(shù)據(jù)顯示，去年中國汽車零部件企業(yè)出口額超600億美元，其中外資企業(yè)在華子公司對外出口占40%。中國汽車零部件斷供，全球汽車產(chǎn)業(yè)停擺？對此，多位汽車業(yè)內(nèi)人士提醒，要客觀看待中國汽車零部件對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響力。

“汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)能在逐漸恢復(fù)中，這種影響是短暫、有限的。同時，中國汽車零部件對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的貢獻(xiàn)力雖然在上升，但還不是特別強(qiáng)。因此，中國汽車零部件的斷供對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈有一定的影響，但不是特別大。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華說。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹持有類似的看法。“中國汽車零部件年出口量才600億美元左右，這個數(shù)字并不高。而且出口的多是低端產(chǎn)品，基本都是被用于汽車售后市場的配套，并不是用于整車的組裝。”崔東樹說，在全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈上，中國主要處以低成本作為優(yōu)勢的低端環(huán)節(jié)，生產(chǎn)的產(chǎn)品基本是可替代品，比如輪胎、輪轂等。“我們尚未掌握很多零部件的核心技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈的核心控權(quán)不在中國企業(yè)手里頭，不要夸大中國零部件對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響力和貢獻(xiàn)度。”

據(jù)《美國汽車新聞》（Automotive News）發(fā)布的2019全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜榜單顯示，美國有25家汽車零部件企業(yè)入圍、日本23家、德國20家，中國則有7家汽車零部件企業(yè)入圍，中國企業(yè)入圍最高的名次是第15名。

在師建華、崔東樹看來，之所以中國汽車零部件斷供帶給全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈巨大的影響，是因為汽車零部件屬于產(chǎn)業(yè)鏈條上的中間品——即使一個小零部件供應(yīng)不上也會導(dǎo)致整部車的組裝受影響。

在供應(yīng)鏈全球化的當(dāng)下，中間品或者中間環(huán)節(jié)的斷供帶來了放大效應(yīng)。除了汽車產(chǎn)業(yè)鏈，電子產(chǎn)品中間環(huán)節(jié)的停擺，全球市場也受影響。據(jù)蘋果公司2月17日發(fā)布的第二財季財務(wù)報告顯示，受到疫情的影響，中國的蘋果手機(jī)供應(yīng)鏈廠商復(fù)工率不高，導(dǎo)致全球iPhone供應(yīng)受限。甚至其低價iPhone受到鄭州富士康復(fù)工影響將推遲發(fā)布。

“任何中間品貿(mào)易的中斷，都有可能影響到整個生產(chǎn)過程的連續(xù)性，從而造成更大的損失，其影響遠(yuǎn)超中間品貿(mào)易本身的減少。”中國社科院經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究室主任徐奇淵說，過去十多年，中國已經(jīng)成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的中心，中間品進(jìn)出口占到相當(dāng)高的比重。

據(jù)世界銀行和聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議共同發(fā)布的“世界綜合貿(mào)易解決方案”（WITS）數(shù)據(jù)庫，觀察全球近200個經(jīng)濟(jì)體從中國進(jìn)口的商品，中間品在全部進(jìn)口中的占比平均達(dá)到21.7%（中位數(shù)）。

“從技術(shù)和附加值角度，中國制造在全球供應(yīng)鏈上的位置距離發(fā)達(dá)國家還有一定的差距，還在趕超中。同時，即使一些在中國出口的高端產(chǎn)品，比如蘋果手機(jī)，中國企業(yè)多處在加工、組裝、制造等低附加值的環(huán)節(jié)。”徐奇淵說，近年來中國制造的附加值在上升，但在全球供應(yīng)鏈上多作為中間品處于中端的位置。

芯片等電子產(chǎn)品國際采購壓力加大

2018年7月，工信部副部長辛國斌、國家制造強(qiáng)國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任辛國斌也曾以電子產(chǎn)業(yè)為例對外表示，我國制造業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，核心技術(shù)短缺的局面尚未改變，整體上仍處于全球產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的中低端。

據(jù)辛國斌當(dāng)時的介紹，工信部對30多家大型企業(yè)130多種關(guān)鍵基礎(chǔ)材料調(diào)研結(jié)果顯示，32%的關(guān)鍵材料在我國仍為空白，52%依賴進(jìn)口，絕大多數(shù)計算機(jī)和服務(wù)器通用處理器95%的高端專用芯片，70%以上智能終端處理器以及絕大多數(shù)存儲芯片依賴進(jìn)口。

疫情之下，電子業(yè)核心產(chǎn)品依賴進(jìn)口的短板使得國際采購壓力凸顯。

北京時間1月31日凌晨，世界衛(wèi)生組織總干事譚德塞召開新聞發(fā)布會，宣布新型冠狀病毒疫情為“國際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”。不過，世衛(wèi)組織同時建議，沒有必要采取限制國際人員流動和國際貿(mào)易的措施。

但在此前后，美國、新加坡、韓國、泰國、法國、澳大利亞、馬來西亞、日本、加拿大、越南等多個國家中斷了與武漢甚至中國往來的航空運(yùn)輸。馬士基、MSC地中海航運(yùn)、Hapag-Lloyd、CMA-CGM等大型航運(yùn)公司減少了從中國大陸和香港到印度、加拿大、美國和西非航線上的船只數(shù)量。

“多個國家收緊和中國的貿(mào)易、人員的往來，給國際物流帶來了很大的影響，也影響了中國電子行業(yè)的國際采購。”周亮（化名）是國內(nèi)某大型跨國公司的中層人員，他所在的公司旗下有多家電子信息領(lǐng)域的子公司，生產(chǎn)的產(chǎn)品包括顯示面板、印制電路板（PCB）等。“在2月10日之后，隨著電子產(chǎn)業(yè)上中下游逐步復(fù)工，企業(yè)之前的庫存逐步消耗殆盡，現(xiàn)在很多電子企業(yè)的國際采購壓力非常大。”

更不幸的是，近期韓國、日本、意大利疫情形勢嚴(yán)峻，給電子行業(yè)的國際采購又蒙上了一層陰影。

其中，韓國國內(nèi)的兩大國際半導(dǎo)體巨頭正受疫情困擾。2月20日，韓國存儲芯片大廠SK海力士表示，公司一工廠出現(xiàn)一例新冠肺炎感染者，800名員工緊急隔離，不過工廠繼續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。時隔兩天后，三星電子一手機(jī)工廠確認(rèn)一例新冠肺炎病例，該工廠被暫時關(guān)閉。不過，三星表示，其他地區(qū)的芯片和顯示器工廠目前還沒有受肺炎疫情影響。

“對中國來說，日本、韓國是電子信息產(chǎn)業(yè)核心原材料及上游芯片的重要輸出國。如柔性O(shè)LED顯示屏需要的PI材料、12吋大硅片、存儲芯片等。”周亮現(xiàn)在最擔(dān)憂的是，日韓等國供應(yīng)鏈或受疫情影響中斷。

中國社科院全球宏觀經(jīng)濟(jì)研究室主任、中國金融四十人論壇高級研究員張斌也提醒，雖然目前尚不能估算外部供應(yīng)鏈的風(fēng)險會給中國境內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈帶來多大的影響，但需要密切關(guān)注。“在全球每一個產(chǎn)業(yè)鏈上，尤其是制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上，都有中國的企業(yè)。無論國外的哪個環(huán)節(jié)出問題，都會影響到中國以及整個鏈條的運(yùn)行。未來中國的疫情或許控制住了，但是境外其他地方疫情影響到了生產(chǎn)，這會影響到中國境內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)和運(yùn)營。”

紡織企業(yè)訂單被取消

勞動密集型企業(yè)擔(dān)心疫情加速產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移

與電子行業(yè)的需求受阻不同的是，以出口為導(dǎo)向的外貿(mào)行業(yè)企業(yè)國際訂單的流失。

陳女士在廣州開辦一家制衣廠，為多家外貿(mào)公司供貨。疫情至今，她不斷收到來自外貿(mào)公司要求退款退單的消息。“訂單被取消的原因很多——最初因為國際物流不暢，外貿(mào)公司的訂單發(fā)不出去；后來存放貨品的倉庫無法復(fù)工而延遲開倉，我們無法給外貿(mào)公司供貨；倉庫開工后，庫存在被逐漸清空的同時，生產(chǎn)線工人和布料供應(yīng)商無法復(fù)工復(fù)產(chǎn)，導(dǎo)致服裝生產(chǎn)線至今未能啟動，外貿(mào)公司需要的很多貨都沒有。”

陳女士估算，每2000個的訂單中，有100多個訂單被退。“與其他同行相比，我們工廠收到的退單算是比較少的。因為年前我沒有控制好備貨，一下子備了幾十萬件，之前還擔(dān)心這么高的庫存怎么辦。疫情發(fā)生后，高庫存反而讓我損失減少了很多。”

訂單的取消正是浙江嘉興企業(yè)主孫波（化名）最擔(dān)心的事情。

孫波經(jīng)營一家制襪廠，年銷量1200萬雙，主要銷往日本。“春夏訂單早就接好了，國外客戶大部分都同意延遲或者分批交貨。因此，春夏訂單受疫情影響不大。但預(yù)計4月份開始預(yù)訂的秋冬訂單會有變數(shù)，因為不少國外客戶認(rèn)為至今中國疫情尚未迎來拐點，還有不確定性，出于長遠(yuǎn)考慮，他們到時可能會轉(zhuǎn)移到東南亞進(jìn)行采購。”孫波說。

孫波的擔(dān)憂并非杞人憂天。“中美貿(mào)易戰(zhàn)后，我能夠感受到，很多國外老客戶想到東南亞去采購。但打交道十幾年都有感情了，他們一直不好意思和我們說。我特別擔(dān)心，他們此次以疫情為借口轉(zhuǎn)移到東南亞去采購。”孫波說，疫情恐怕會加速國際訂單的流失。

日本一大型百貨公司是孫波工廠的大客戶，往年該公司70%的襪子在中國的工廠采購，30%在東南亞采購。“他們的業(yè)務(wù)人員私下告訴我，總部決定未來六到七年，70%的襪子要到東南亞采購，30%到中國采購。這也就意味著，我們工廠的生產(chǎn)量未來幾年要損失一半。”孫波說。

嘉興另一位服飾加工行業(yè)的企業(yè)主趙鵬（化名）早已感受到供應(yīng)鏈外遷的陣痛。“很多國際訂單在不斷往東南亞、墨西哥、非洲轉(zhuǎn)移，我們工廠這幾年一直不斷縮小生產(chǎn)規(guī)模，裁員。如果現(xiàn)在外貿(mào)出口為導(dǎo)向的制造企業(yè)的產(chǎn)能跟不上，國際訂單就會加速轉(zhuǎn)移。”

崔東樹也擔(dān)心疫情會加速汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的外移。“貿(mào)易戰(zhàn)以來，美國對中國汽車零部件加征關(guān)稅等措施，部分汽車零部件產(chǎn)業(yè)開始向東南亞轉(zhuǎn)移。國外的零部件產(chǎn)業(yè)鏈本來就是多軌生產(chǎn)——既能生產(chǎn)核心零部件，又可以生產(chǎn)非核心零部件。而我們的零部件生產(chǎn)一直是一軌制，如果全部外遷走了，就會比較麻煩。”崔東樹說。

疫情重構(gòu)全球供應(yīng)鏈？

近年來，東南亞地區(qū)、尤其越南，頗受外商投資的青睞。據(jù)越南計劃和投資部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年外商對越南直接投資繼續(xù)保持發(fā)展勢頭，比上年增長7.9%，實現(xiàn)外商直接投資204億美元，已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)十年的增長。

疫情是否會加速供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的遷移，重構(gòu)全球供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈？

“全球產(chǎn)業(yè)鏈格局的形成需要幾十年的積累，不會被疫情這一短期力量所改變，更不會一夜之間完成調(diào)整。而且，企業(yè)生產(chǎn)基地離開中國意味著同時放棄中國這一龐大的消費(fèi)市場。”張斌說，不必過于擔(dān)心疫情對產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的影響。

國內(nèi)一知名家電集團(tuán)供應(yīng)鏈部門的負(fù)責(zé)人陳迪（化名）持有類似的看法。在他看來，從生產(chǎn)成本、生產(chǎn)質(zhì)量、交貨期限等各個指標(biāo)看，中國制造業(yè)仍保持著極大的優(yōu)勢。整體上，目前沒有哪個國家可以替代中國制造的生產(chǎn)供應(yīng)能力。“以家電產(chǎn)業(yè)為例，從全球看，能替代中國的供應(yīng)商仍屈指可數(shù)。”

不過，供應(yīng)鏈專家、中國人民大學(xué)商學(xué)院副院長宋華也認(rèn)為，中美貿(mào)易摩擦以及中國勞動力成本的上升，很多跨國公司已在推進(jìn)生產(chǎn)及供應(yīng)基地遷移。此次疫情的爆發(fā)或加速低端制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，使得低端企業(yè)的供應(yīng)鏈壓力凸顯。

“從供應(yīng)鏈角度看，企業(yè)受疫情影響程度取決于企業(yè)在供應(yīng)鏈上的位置。處于供應(yīng)鏈核心位置的企業(yè)，可以迅速有效地從突發(fā)沖擊中恢復(fù)過來，把損失降到最低。而處在供應(yīng)鏈低端位置的企業(yè)，隨時可以被替代，自然受影響大。”宋華說，近年中國已經(jīng)正在大力推行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，助推中國經(jīng)濟(jì)和企業(yè)朝著高質(zhì)量發(fā)展。中國企業(yè)未來要想減少類似肺炎疫情這樣受突發(fā)事件的影響，要增強(qiáng)供應(yīng)鏈的彈性和韌性。這就要求中國制造繼續(xù)朝著中高端的方向努力，成為全球產(chǎn)業(yè)鏈無可替代的重要參與者，而不是可有可無的附屬者。

周亮所處的電子行業(yè)正在試圖擺脫受制于人的窘境，增加在供應(yīng)鏈的話語權(quán)。“中興事件、美國對華為的制裁、此次疫情的影響，都讓我們意識到——在電子產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈上，要盡快在核心技術(shù)環(huán)節(jié)上實現(xiàn)國產(chǎn)替代進(jìn)口，自主可控才能真正降低企業(yè)和行業(yè)的風(fēng)險。”

“雞蛋不再放在一個籃子”

企業(yè)或加速全球化布局

在多位人士看來，雖然疫情不會在短期內(nèi)帶來產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整，但會在一定程度上加速企業(yè)的多元化布局——企業(yè)盡可能在全球多個地區(qū)尋找原材料供應(yīng)商或者進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營，以增強(qiáng)供應(yīng)鏈應(yīng)對突發(fā)事件的彈性和韌性。

“在國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢下，本來很多跨國公司已在考慮在全球進(jìn)行布局，疫情可能會加速企業(yè)做全球布局的這一決定。與此同時，全球供應(yīng)鏈格局也會隨之有一定的調(diào)整。”張斌說。

陳迪從公司的全球布局經(jīng)驗表示，企業(yè)總是要尋求成本更低、質(zhì)量最高、交貨期最佳、保障程度更安全的供應(yīng)鏈體系。“疫情會使得國內(nèi)外的企業(yè)都更加關(guān)注供應(yīng)鏈的安全性，這在一定程度上會加速企業(yè)在全球生產(chǎn)或者采購的布局，以降低風(fēng)險。比如，以前可能80%的采購在中國，未來這一比例可能下降到70%，10%到其他國家。”

而在徐奇淵看來，企業(yè)的全球化布局并不等于所有的產(chǎn)業(yè)鏈條都會從中國撤走。“疫情讓企業(yè)意識到不能過于依賴于中國的供應(yīng)鏈，而應(yīng)該全球布局，‘不再把雞蛋放到一個籃子里’。”

陳迪工作的家電集團(tuán)在全球設(shè)立有多個研發(fā)中心和制造基地，在此次疫情中，得益于全球化的布局，風(fēng)險得以分散。

“從全球布局看，集團(tuán)基本是國內(nèi)外業(yè)務(wù)各占一半。其中，國內(nèi)業(yè)務(wù)受國內(nèi)疫情影響嚴(yán)重，但海外業(yè)務(wù)受疫情影響非常有限。”陳迪說，集團(tuán)海外布局的基本模式是當(dāng)?shù)亟⑸a(chǎn)基地、當(dāng)?shù)劁N售。其中，海外生產(chǎn)所需要的零部件供應(yīng)大部分來自當(dāng)?shù)?，只有少部分零部件來自國?nèi)。“海外業(yè)務(wù)受疫情最大的影響，可能就是少部分來自國內(nèi)的零部件延遲交貨了半個月。”

洪泰基金創(chuàng)始人、洪泰集團(tuán)董事長盛希泰此前在接受新京報記者采訪時也建議，中國企業(yè)尤其是海外業(yè)務(wù)訂單較多的企業(yè)在這次疫情之后可以考慮加大全球布局，分散風(fēng)險。