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摘要：文章針對(duì)電氣化接觸網(wǎng)在施工中為了克服線材蠕變而采用的超拉工藝進(jìn)行一些初步的探討，簡(jiǎn)要分析了超拉的原理及作用，并結(jié)合實(shí)際施工情況提出了有效的施工方案。
為使新線初伸長(zhǎng)（蠕變）一次基本出盡，保證接觸懸掛調(diào)整一次到位，符合設(shè)計(jì)要求，超拉是解決這一問題的關(guān)鍵措施。為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路提速及建造高速的客運(yùn)專線已成為我國(guó)鐵路發(fā)展的趨勢(shì)，隨著行車速度的不斷提高，對(duì)接觸網(wǎng)的靜、動(dòng)彈性和不均勻度要求越來越高，為了使接觸線和承力索架設(shè)后一次安裝到位并達(dá)到設(shè)計(jì)要求，世界各國(guó)針對(duì)初伸長(zhǎng)對(duì)接觸懸掛質(zhì)量影響的這一主要矛盾，各國(guó)都采用了不同的超拉方法。
1“超拉”的定義
承力索和接觸線在額定張力下的蠕變伸長(zhǎng)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，其主要影響因素就是所加張力和時(shí)間。同樣的蠕變伸長(zhǎng)量，所加張力和時(shí)間成反比，即張力越大，時(shí)間就越短。在施工中，往往為了縮短施工周期，以便后序工作（安裝、調(diào)試）能迅速展開，而在保證線材不被破壞的前提下通過加大額定張力來完成承力索和接觸線大部分蠕變伸長(zhǎng)過程，這就是超拉。
2為什么要進(jìn)行超拉
2.1承力索和接觸線的蠕變伸長(zhǎng)對(duì)接觸懸掛的影響。
①在鏈型懸掛中，承力索和接觸線往往因?yàn)椴煌馁|(zhì)，其線脹系數(shù)不同，蠕變伸長(zhǎng)量是不相同的；同一種材質(zhì)的承力索和接觸線，因生產(chǎn)方法、線材結(jié)構(gòu)、補(bǔ)償張力等因素不同，其蠕變伸長(zhǎng)量也不一樣。吊弦安裝時(shí)呈鉛垂，因上下蠕變伸長(zhǎng)量不同，吊弦偏斜超出規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)允許范圍,時(shí)間越長(zhǎng)，偏斜越嚴(yán)重，且越靠近下錨地方偏斜越嚴(yán)重，使得接觸網(wǎng)的安裝、調(diào)試不準(zhǔn)確，造成反復(fù)施工和額外返工，對(duì)整體吊弦的計(jì)算、安裝、調(diào)試影響更大,而且引起接觸線導(dǎo)高發(fā)生變化,加大施工誤差。
②承力索和接觸線的蠕變伸長(zhǎng)，通過補(bǔ)償滑輪成倍（1：3或1：4）關(guān)系反映到墜砣串上，墜陀串下落距離則成倍增長(zhǎng)，致使其下落至地面,影響自動(dòng)補(bǔ)償功能，承力索和接觸線的張力比額定張力偏小,必須重新調(diào)整補(bǔ)償墜砣串的高度，使其離開地面，方可進(jìn)行后序施工；另外，也會(huì)影響補(bǔ)償墜砣串的b值調(diào)整的準(zhǔn)確，甚至還會(huì)造成b值的反復(fù)調(diào)整。
2.2超拉作用
以上分析蠕變伸長(zhǎng)對(duì)接觸懸掛的影響，對(duì)承力索和接觸線進(jìn)行超拉的目的就是為了消除新線材的蠕變伸長(zhǎng)對(duì)接觸懸掛的影響,對(duì)整體吊弦區(qū)段更為重要。
新線在一定張力作用下,經(jīng)過一定時(shí)間(一般是較長(zhǎng)時(shí)間,甚至十幾年,幾十年)以后其長(zhǎng)度比新使用時(shí)要增加,形成塑性伸長(zhǎng),其用蠕變率來量化,即蠕變引起的線材伸長(zhǎng)與原始長(zhǎng)度之比,用百分?jǐn)?shù)表示，計(jì)算公式r=(△L/L)x100%
其中：r表示蠕變率；△L表示全錨段（承力索或接觸線）的蠕變伸長(zhǎng)量；L表示全錨段（承力索或接觸線）的總長(zhǎng)度。
材質(zhì)不同，其蠕變率也不同，但同種材質(zhì)制成同樣規(guī)格的線材，蠕變率是相同的，因此經(jīng)過超拉施工時(shí)所測(cè)量的數(shù)據(jù)，計(jì)算蠕變率，可以作為檢測(cè)每個(gè)錨段的承力索或接觸線是否符合技術(shù)要求。
蠕變伸長(zhǎng)與線材的生產(chǎn)和施工方法有密切關(guān)系,一般由三部分組成：一部分是線材在張力的作用下,因生產(chǎn)過程中絞制結(jié)構(gòu)中單線面相互擠壓,接觸點(diǎn)上產(chǎn)生畸變等引起的,這部分塑性伸長(zhǎng)與線材結(jié)構(gòu)及材料性能有關(guān),一般經(jīng)幾百小時(shí)才趨向穩(wěn)定。第二部分是在架線施工時(shí),架線張力短時(shí)過大而引起的塑性伸長(zhǎng)，因此,在施工架線時(shí)要避免瞬時(shí)的機(jī)械沖擊力，盡量保持恒張力架線或額定張力架線。第三部分是線材在額定工作張力下引起的塑性伸長(zhǎng)(純金屬蠕變引起的)。
通過以上分析，對(duì)接觸網(wǎng)的承力索和接觸線進(jìn)行超拉不僅能夠消除蠕變伸長(zhǎng)對(duì)接觸懸掛安裝、調(diào)試的影響，做到安裝、調(diào)整一次到位，而且能縮短接觸網(wǎng)的施工周期，加快施工進(jìn)度，提高工作效率。
3超拉的張力標(biāo)準(zhǔn)及方式
承力索和接觸線在額定工作張力的基礎(chǔ)上究竟再加多大的力才能在短時(shí)內(nèi)將蠕變伸長(zhǎng)基本拉出,目前國(guó)內(nèi)屬于摸索階段，還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),國(guó)外也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，日本、法國(guó)、德國(guó)等都有不同的要求。在武廣線和秦沈線超拉加載的標(biāo)準(zhǔn)均是參考日本模式的,即承力索超拉張力為額定工作張力的1.6倍,接觸線的超拉張力為額定工作張力的2.0倍。
最常用的超拉方式有兩種，一、利用機(jī)械作業(yè)，提供超拉所需的張力并持續(xù)到相應(yīng)的時(shí)間，一般采用作業(yè)車進(jìn)行作業(yè)，這種方法需要的天窗點(diǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，在日本采用過，其夜間沒有列車運(yùn)營(yíng)。二、增加墜砣數(shù)量（即加大墜砣串的重力）來進(jìn)行超拉,這種方法簡(jiǎn)便、易操作、甚至可以不需要天窗點(diǎn)，國(guó)內(nèi)既有線電氣化接觸網(wǎng)施工一般采用第二種超拉方式。武廣線和秦沈線結(jié)合實(shí)際的施工情況，都是采用增加用墜砣數(shù)量的方式進(jìn)行超拉的。
4超拉的勞動(dòng)力、機(jī)、具、料安排
①施工人員：現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人1名，作業(yè)梯車2組共12名。
②機(jī)械設(shè)備：作業(yè)梯車2組。
③材料及工具：臨時(shí)拉線2組，超拉肩架2組,溫度計(jì)2支，墜砣若干，φ40鐵線若干,平腕臂2組（含底座），大滑輪2組，加固肩架若干，棕繩2根，鏈條葫蘆2套，鍥形線夾4個(gè)，鋼絲卡子4個(gè)，鋼絲套4套，斷線鉗2把，鋼卷尺2把，對(duì)講機(jī)5臺(tái)，防護(hù)旗（紅、黃各一面）。
5超拉的施工流程
同一錨段內(nèi)的承力索和接觸線是必須單獨(dú)進(jìn)行超拉,其超拉流程是一致的
6超拉的施工方法
①承力索和接觸線分別超拉，先超拉承力索，完畢后再超拉接觸線，超拉宜在白天進(jìn)行。承力索和接觸線同時(shí)超拉會(huì)加大支柱、腕臂的負(fù)載，甚至超出支柱、腕臂的設(shè)計(jì)容量。超拉時(shí)承力索或接觸線不裝吊弦且置于放線滑輪的槽中。
②用作業(yè)梯車在中心錨結(jié)處卡牢中錨。中心錨結(jié)不僅能縮小因超拉而出現(xiàn)的事故范圍，縮短事故時(shí)間，還可以減小因兩端加載不均而引起的左右偏移量，保證加載后測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。
③兩組作業(yè)梯車分別從中錨處向下錨處進(jìn)行加固。支柱在曲內(nèi)部分，采用角鋼或平腕臂支持加固腕臂；支柱在曲外部分，采用Ф40鐵絲將承力索或接觸線分別拉在支柱上或腕臂底座上，防止超拉時(shí)線材滑出輪槽影響行車；在轉(zhuǎn)換柱處，由于腕臂底座受力較大,超拉時(shí)底座受壓易彎,用平腕臂將底座受力直接過渡到支柱上,另外，該處承力索或接觸線有明顯導(dǎo)角,超拉時(shí)張力過大容易損傷線材,用大滑輪的圓導(dǎo)角來避免對(duì)導(dǎo)線損傷；在孔外安裝的下錨角鋼處，擰緊各連接螺栓，且在角鋼的下面，砼柱采用同樣的下錨角鋼進(jìn)行加固，鋼柱采用卡砣加固。
④在下錨支柱處設(shè)置臨時(shí)拉線各一組,與地面夾角不宜大于450，對(duì)設(shè)置錨板形式的拉線根據(jù)實(shí)際情況可增加設(shè)置臨時(shí)拉線。
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