如果說互聯(lián)網(wǎng)是把人與人聯(lián)系起來，那么車聯(lián)網(wǎng)就是加入了車，人可以跟車交流，車可以主動顯示關于它自己的信息。
國內，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)中的一種表現(xiàn)形式，已經(jīng)通過國家專家組論證，預計投入2000個億，被國內學術界認為是第一個切實可行的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在道路交通行業(yè)的重要應用，也是物聯(lián)網(wǎng)應用做得比較好的行業(yè)之一。在國外，車聯(lián)網(wǎng)可能被成為 Internet of Vehicles， 或 Vehicular Network。 歐洲車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展明顯快于北美，如幾個歐洲國家(荷蘭、瑞典、瑞士、德國)政府主持、車企參與的項目，如Telematics，和大學的文獻資料在網(wǎng)上出現(xiàn)率較高。美國可查到交通部Connected Vehicle項目。
車聯(lián)網(wǎng)具有廣闊的行業(yè)細分需求，但各細分市場發(fā)展并不均衡，整體來看，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于初級階段，技術、標準、產(chǎn)品以及市場并不成熟。細分市場方面，校車、長途客車、槽罐車、公交車，物流車輛、醫(yī)療車輛，公務用車甚至私家車等將成為車聯(lián)網(wǎng)細分市場的重點領域，但由于不同的細分市場在車聯(lián)網(wǎng)政策傾向、技術與市場成熟度、市場需求等方面差別較大，車物聯(lián)網(wǎng)的細分市場發(fā)展差距很大。
研究顯示：“政策先行，技術主導，需求驅動”將成為中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要模式。
在物聯(lián)網(wǎng)中，比如你去超市買菜，蔬菜的“標簽”就會顯示出它的健康度、新鮮度。這個“標簽”可以是芯片或者傳感器，取代了我們現(xiàn)在看到的普通紙質標簽。同樣，在車聯(lián)網(wǎng)中，裝載在車上的車載終端可以實時的獲取車輛信息，關于車輛的各種參數(shù)、健康狀況都能實時的讓車主通過某種形式了解到。
如何獲取、傳輸、利用、控制這些信息，上海辰漢電子以及許多在車聯(lián)網(wǎng)領域耕耘多年的研發(fā)設計企業(yè)提出了車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關這個概念。車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關的提出實現(xiàn)了數(shù)據(jù)業(yè)務與車聯(lián)網(wǎng)應用開發(fā)的脫離。
以下就以辰漢電子CARMAN為例—具有高智能化多功能的車載終端和車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關合一的產(chǎn)品，來了解整個車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關的一些設計思路和工作流程，以及功能運用。
CARMAN的設計思路是以現(xiàn)有的無線通信方式(TD-SCDMA/TD-LTE、WCDMA、CDMA2000(EVDO))為平臺，將互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)融合，為終端與企業(yè)應用，甚至政府應用提供統(tǒng)一接口。
CARMAN的系統(tǒng)架構圖如下：
CARMAN的網(wǎng)關架構圖如下：
