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發(fā)動機(jī)電子控制是整個汽車的核心，發(fā)動機(jī)電子控制中的傳感器更是汽車中所不可缺少的元件。這些傳感器可以為控制系統(tǒng)檢測的工作狀況信息，供電子控制單元對發(fā)動機(jī)工作狀況進(jìn)行精確控制，以提高發(fā)動機(jī)的動力性、降低油耗、減少廢氣排放和進(jìn)行故障檢測。那么發(fā)動機(jī)電子控制中常用的傳感器有哪些呢？下面小編就來為大家具體介紹一下吧。轉(zhuǎn)自中國傳感器交易網(wǎng)
溫度傳感器
汽車用溫度傳感器主要用于檢測發(fā)動機(jī)溫度、吸人氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度傳感器有熱敏電阻式、線繞電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。這三種類型傳感器各有特點(diǎn)，其應(yīng)用場合也略有區(qū)別。熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高、響應(yīng)特性較好，但線性差、適應(yīng)溫度較低。其中，通用型的測溫范圍為-50℃～30℃，精度為1.5%，響應(yīng)時間為10 ms；高溫型為600℃～1000℃，精度為5%，響應(yīng)時間為10ms；線繞電阻式溫度傳感器的精度高，但響應(yīng)特性差；熱偶電阻式溫度傳感器的精度高，測量溫度范圍寬，但需要配合放大器和冷端處理一起使用。其他已實用化的產(chǎn)品有鐵氧體式溫度傳感器（測溫范圍為-40℃～120℃，精度為2.0%）、金屬或半導(dǎo)體膜空氣溫度傳感器（測溫范圍為-40℃～150℃，精度為2.0%，5%，響應(yīng)時間約20 ms）等。
壓力傳感器
壓力傳感器是汽車中用得最多的傳感器，主要用于檢測氣囊貯氣壓力、傳動系統(tǒng)流體壓力、注入燃料壓力、發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力、進(jìn)氣管道壓力、空氣過濾系統(tǒng)的流體壓力等。比較常用的汽車壓力傳感器有電容式、壓阻式、差動變壓器式、聲表面波式。電容式壓力傳感器主要用于檢測負(fù)壓、液壓、氣壓，測量范圍為20kPa～100kPa，其特點(diǎn)是輸入能量高，動態(tài)響應(yīng)特性好、環(huán)境適應(yīng)性好；壓阻式壓力傳感器的性能則受溫度影響較大，需要另設(shè)溫度補(bǔ)償電路，但適應(yīng)于大批量生產(chǎn)；差動變壓器式壓力傳感器有較大的輸出，易于數(shù)字輸出，但抗干擾性差；聲表面波式壓力傳感器具有體積小、質(zhì)量輕、功耗低、可靠性高、靈敏度高、分辨力高、數(shù)字輸出等特點(diǎn)，用于汽車吸氣閥壓力檢測，能在高溫下穩(wěn)定地工作。
流量傳感器
流量傳感器主要用于發(fā)動機(jī)空氣流量和燃料流量的測量。進(jìn)氣量是燃油噴射量計算的基本參數(shù)之一�？諝饬髁總鞲衅鞯墓δ埽焊兄諝饬髁康拇笮。⑥D(zhuǎn)換成電信號傳輸給發(fā)動機(jī)的電子控制單元。空氣流量的測量用于發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)確定燃燒條件、控制空燃比、起動、點(diǎn)火等�？諝饬髁總鞲衅饔行D(zhuǎn)翼片式、卡門渦旋式、熱線式、熱膜式等4種類型�？諝饬髁總鞲衅鞯闹饕夹g(shù)指標(biāo)：工作范圍為 0.11m3/min～103m3/min，工作溫度為-40℃～120℃，精度＞1%。
位置和轉(zhuǎn)速傳感器
曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器主要用于檢測發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開度、車速等，為點(diǎn)火時刻和噴油時刻提供參考點(diǎn)信號，同時，提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。目前，汽車使用的位置和轉(zhuǎn)速傳感器主要有交流發(fā)電機(jī)式、磁阻式、霍爾效應(yīng)式、簧片開關(guān)式、光學(xué)式、半導(dǎo)體磁性晶體管式等，其測量范圍為0°～360°，精度優(yōu)于±0.5°，測彎曲角達(dá)±0.1±。車速傳感器種類繁多，有敏感車輪旋轉(zhuǎn)的、也有敏感動力傳動軸轉(zhuǎn)動的，還有敏感差速從動軸轉(zhuǎn)動的。當(dāng)車速高于100km/h時，一般測量方法誤差較大，需采用非接觸式光電速度傳感器，測速范圍為0.5km/h～250km/h，重復(fù)精度為0.1%，距離測量誤差優(yōu)于為0.3%。
氣體濃度傳感器
氣體濃度傳感器主要用于檢測車體內(nèi)氣體和廢氣排 放。其中，最主要的是氧傳感器，它檢測汽車尾氣中的氧含 量，根據(jù)排氣中的氧濃度測定空燃比，向微機(jī)控制裝置發(fā)出 反饋信號，以控制空燃比收斂于理論值。常用的有氧化鍺 傳感器（使用溫度為-40℃～900℃，精度為1%）、氧化鉻濃差電池型氣體傳感器（使用溫度為300℃～800℃）、固體電解 質(zhì)式氧化鉻氣體傳感器（使用溫度為0～400℃，精度為0.5%），另外，還有二氧化欽氧傳感器以及二氧化錯氧傳感器。和氧化鍺傳感器相比，二氧化鈦氧傳感器具有結(jié)構(gòu)簡單、輕巧、便宜，且抗鉛污染能力強(qiáng)的特點(diǎn)。二氧化鋯微離子傳感器由氧化鈣穩(wěn)定氧化錯離子體、多孔鉑厚膜工作電極、鈀/氧化把厚膜參數(shù)電極、不透水層、電極接觸和保護(hù)層構(gòu)成。其中，氧化鈣穩(wěn)定氧化錯由反應(yīng)濺射法積淀。工作電極和參考電極都由厚膜工藝制作。在理想的A/F點(diǎn)附近的輸出電壓發(fā)生驟變，當(dāng)空燃比變高，廢氣中的氧濃度增加時，氧傳感器的輸出電壓減�。划�(dāng)空燃比變低，廢氣中的氧濃度降低時，氧傳感器的輸出電壓增大。電子控制單元識別這一突變信號，對噴油量進(jìn)行修正，從而相應(yīng)地調(diào)節(jié)空燃比，使其在理想空燃比附近變動。
爆震傳感器
爆震傳感器用于檢測發(fā)動機(jī)的振動，通過調(diào)整點(diǎn)火提前角控制和避免發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震。為了最大限度地發(fā)揮發(fā)動機(jī)功率而不產(chǎn)生爆燃，點(diǎn)火提前角應(yīng)控制在爆燃產(chǎn)生的臨界值，當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆燃時，傳感器將爆燃引起的震動轉(zhuǎn)變成電信號，并傳給電子控制單元。檢測爆震有檢測氣缸壓力、發(fā)動機(jī)機(jī)體振動和燃燒噪聲等三種方法。爆震傳感器有磁致伸縮式和壓電式。磁致伸縮式爆震傳感器的使用溫度為-40℃～125℃，頻率范圍為5kHz～10kHz；壓電式爆震傳感器在中心頻率5. 417kHz處，其靈敏度可達(dá)200 mV/gn，在振幅為0.1-10 gn范圍內(nèi)具有良好線性度。
節(jié)氣門位置傳感器
節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門上，其功能是將發(fā)動機(jī)節(jié)氣門的開度信號轉(zhuǎn)變成電信號，并傳遞給電子控制單元，用以感知發(fā)動機(jī)的負(fù)荷大小和加減速工況。最常用的是可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器。該傳感器是一種典型的節(jié)氣門傳感器，主要由一個線形變位器和一個怠速觸點(diǎn)兩部分組成。電阻變位器用陶瓷薄膜電阻制成，滑動觸點(diǎn)用復(fù)位彈簧控制，與節(jié)氣門同軸轉(zhuǎn)動。工作時，線形變位器的觸點(diǎn)在電阻體上滑動，根據(jù)變化的電阻值，可以測得與節(jié)氣門開度成正比的線性輸出電壓信號。根據(jù)輸出電壓值，電子控制單元可獲知節(jié)氣門的開度和開度變化率，從而精確 判斷發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況，提高控制精度和效果。怠速信號滑動觸點(diǎn)是常開觸點(diǎn)，只有在節(jié)氣門全閉時才閉合，產(chǎn)生怠速觸點(diǎn)信號，主要用于怠速控制、斷油控制及點(diǎn)火提前角的修正。
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