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世界最重要的船級(jí)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)英國(guó)勞埃德船級(jí)社在三年前如此預(yù)測(cè)，“在不久的將來(lái)，船上機(jī)械設(shè)備也將受益于紅外熱像儀，尤其是作為預(yù)入港策略，為設(shè)備和需要關(guān)注的系統(tǒng)確定和設(shè)定目標(biāo)，同時(shí)執(zhí)行必要的排礙工作。”如今，紅外熱像儀在船上能夠發(fā)揮更大的作用。而且FLIR已經(jīng)致力于排除主要障礙：高昂的紅外熱像儀購(gòu)置成本和在狹窄船艙中操作紅外熱像儀的困難。
商船是熱成像檢測(cè)的主要對(duì)象：它們擁有大量的機(jī)器、龐大的電氣設(shè)備、擴(kuò)展的電子系統(tǒng)，這些地方幾乎很難通過(guò)肉眼進(jìn)行檢驗(yàn)。除此以外，防火是一項(xiàng)重要的工作，且相關(guān)規(guī)定也很明朗：根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》，機(jī)器和機(jī)輪艙內(nèi)部件及組件的最高溫度不可超過(guò)220℃。為防止起火和火勢(shì)蔓延，所有超過(guò)220℃的表面溫度必須進(jìn)行隔熱，或者受到保護(hù)（《國(guó)際海上人命安全公約》第2章15.2.10節(jié)）。 據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，大部分輪機(jī)艙內(nèi)的火災(zāi)是由破裂的管道引起的，包括最終噴濺到相鄰熱表面的燃料和油。這并不常發(fā)生。但是，輪機(jī)艙內(nèi)的火災(zāi)不僅會(huì)對(duì)運(yùn)輸船和貨物造成嚴(yán)重且代價(jià)高昂的后果，而且對(duì)船上人員以及貨運(yùn)公司同樣如此。
小缺陷不計(jì)其數(shù)，而且經(jīng)常缺少《國(guó)際海上人命安全公約》中所要求的管道和電纜絕緣設(shè)備。此外，使用紅外熱像儀進(jìn)行熱成像檢測(cè)能夠立即顯示電路、電力系統(tǒng)和船艙上其他裝置及部件的狀況。更廣泛地說(shuō)，紅外熱像儀可在裝載和卸貨時(shí)實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確地檢測(cè)，以保障當(dāng)前地海上貿(mào)易。
從高溫計(jì)到紅外
Thermowind是一家坐落于德國(guó)北部不來(lái)梅港漢堡市的紅外咨詢公司。該公司在紅外熱像儀船舶（從大型的商船到小型私人游艇）檢測(cè)方面聲名赫赫。Thermowind的創(chuàng)辦者兼總經(jīng)理MarcoBrinkmann表示：“船舶工程師信任高溫計(jì)。但我們說(shuō)服他們采用紅外熱像儀，因?yàn)樗梢宰龅酶�、更快和更安全。這是唯一可以快速安全監(jiān)測(cè)物體整個(gè)表面的狀況的監(jiān)控工具。而且紅外熱像儀準(zhǔn)確顯示出錯(cuò)的位置。”商船的船載監(jiān)測(cè)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)、鍋爐、管道，或者蒸汽狀況和燃油管道以及電力開(kāi)關(guān)板；一切可加熱和分解的物體；從橋到廚房。最終的結(jié)果令人信服：“在我們的多次循環(huán)期間，船舶工程師對(duì)某些溫度達(dá)到400℃的組件感到震驚。”
熱成像檢測(cè)具有不影響船舶運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn)。在檢測(cè)條件良好的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行必須保持正常的負(fù)載和溫度。電子技術(shù)工程師兼Brinkmann的合伙伙伴Cristian Ferber表示：“理想的做法是，進(jìn)行一次三到四小時(shí)的航行，以全速及最大負(fù)載前行，可清晰地全局了解船的電氣和推進(jìn)系統(tǒng)。”
測(cè)溫值和嚴(yán)重程度標(biāo)準(zhǔn)
嚴(yán)重程度標(biāo)準(zhǔn)在已清晰確定的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)艙的最大溫度220℃左右�；诖伺R界溫度，Thermowind設(shè)定了一套自己的嚴(yán)重程度標(biāo)準(zhǔn)：
嚴(yán)重程度0：正常（測(cè)得溫度，小于210.0℃）
嚴(yán)重程度1：需進(jìn)行監(jiān)控（210.0℃<已測(cè)溫度<210.0℃）
嚴(yán)重程度2：不可接受的偏差（已測(cè)溫度>220.0℃）
盡管如此，如果沒(méi)有進(jìn)行仔細(xì)觀察和掌握船舶發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)，此嚴(yán)重程度標(biāo)準(zhǔn)則無(wú)效。 Ferber表示：“如果一些燃油管道正好位于1級(jí)點(diǎn)附近，我們必須立即進(jìn)行維修，將其降至嚴(yán)重程度2。”
Thermowind公司使用FLIR紅外熱像儀進(jìn)行檢測(cè)。手持式紅外熱像儀在狹窄的機(jī)房角落使用非常方便。Thermowind的兩名檢測(cè)員均聲稱，在調(diào)查工作期間，它的測(cè)溫模式功能（例如，三個(gè)可移動(dòng)的測(cè)溫點(diǎn)）以及以簡(jiǎn)單的.jpg格式保存200張圖像的內(nèi)置存儲(chǔ)器，將起到十分重要的作用。而且紅外熱像儀的聲響和顏色報(bào)警模式對(duì)基于臨界溫度的檢測(cè)也是一大優(yōu)勢(shì)。
Thermowind公司將大量的時(shí)間致力于創(chuàng)建客戶報(bào)告。Ferber表示：“我們相信客戶有權(quán)利獲得一個(gè)值得其付出資金的內(nèi)容豐富的報(bào)告。我們認(rèn)為不只是一張企業(yè)名片：尤其是自從海事領(lǐng)域領(lǐng)先的技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商德國(guó)勞埃德船級(jí)社認(rèn)證了我們的測(cè)溫之后。”
Thermowind公司的另一項(xiàng)專長(zhǎng)是游艇檢測(cè)，特別是游艇的纖維玻璃增強(qiáng)塑料的分層研究或者復(fù)合木材——纖維玻璃增強(qiáng)塑料船體——檢測(cè)。分層會(huì)導(dǎo)致船艙內(nèi)有害的水汽積聚，將會(huì)破壞材料和船體的木芯。
為調(diào)查這些異常現(xiàn)象，Thermowind公司使用了鎖定式熱成像技術(shù)，這是一種基于熱波分析的方法：用燈具謹(jǐn)慎地對(duì)有斑點(diǎn)的游艇船體表面進(jìn)行加熱。熱波傳導(dǎo)率突變后的測(cè)量顯示了船體內(nèi)的材料不足，而熱波傳導(dǎo)率的變化可以通過(guò)受熱材料反映出來(lái)。Thermowind公司將系統(tǒng)積分器內(nèi)的一個(gè)特殊軟件與FLR熱像儀相結(jié)合，以進(jìn)行精確的熱成像檢測(cè)。
以更少的時(shí)間完成更多的檢測(cè)
隨著商船發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)日趨復(fù)雜，且操控其的電氣和電子組件數(shù)量越來(lái)越多，常規(guī)檢測(cè)和維修的必要性也隨之提高。
紅外熱像儀是一款非接觸式檢驗(yàn)和測(cè)溫工具，它的這一優(yōu)勢(shì)使其能夠顯示和儲(chǔ)存精確的測(cè)溫只以及可視證據(jù)。除此之外，在運(yùn)輸中，節(jié)約時(shí)間變得越來(lái)越重要；所需的檢測(cè)也不得不跟上步伐。而且，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)或者一些重要的裝置發(fā)生故障時(shí)，其損失遠(yuǎn)超出購(gòu)買一款諸如紅外熱像儀等的令人信服、節(jié)省時(shí)間而又價(jià)格實(shí)惠的檢測(cè)工具的投入成本。
謹(jǐn)此感謝德國(guó)FLIR區(qū)域銷售經(jīng)理Joachim Sarfels提供聯(lián)系人和支持。
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