包括發(fā)展可替代動(dòng)力，汽車工業(yè)同樣依賴提高傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率. 這包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射以及其他組件的效率

高效柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

德國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的比例是50%, 和歐洲的百分比相似. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要問(wèn)題是 – 燃燒效率 比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低. 為進(jìn)一步減少消耗，增加輸出比，,需要進(jìn)行高精度壓力測(cè)量 .

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)壓力非常高，燃油霧化顆粒非常小. 更加細(xì)小的霧化顆粒大大提高了燃燒速度, 同時(shí)減少排放量. 第一代燃油噴射柴油機(jī)汽車, Fiat Croma TD i.d., 在1988年投放市場(chǎng)，其壓力只有 1000 bar. 現(xiàn)代的柴油汽車壓力已經(jīng)到 2000 到 2500 bar, 而且一直在上升.

共軌式燃油噴射

來(lái)自 HBM 的壓力傳感器被使用, 例如，在共軌式燃油噴射開(kāi)發(fā)中, 其稱之為 “積聚燃油噴射”, 其壓力產(chǎn)生和實(shí)際燃油噴射完全對(duì)立. 采用這種技術(shù), 高壓泵 持續(xù)產(chǎn)生高壓燃油. 時(shí)間和燃油噴射量通過(guò)電子設(shè)備控制.

P3TCP 壓力傳感器系列

高壓傳感器 P3TCP 系列 用于汽車測(cè)試臺(tái)進(jìn)行并軌燃油噴射功能測(cè)試.

“top 級(jí)” 產(chǎn)品 測(cè)量精度在 0.1 和 0.2 % 之間(根據(jù)測(cè)量范圍決定) ，量程為 0 到 3,000 bar. 這使其非常適合現(xiàn)代的燃油噴射系統(tǒng)測(cè)試，并可以與高壓泵連接. 高精度 保證了可靠的測(cè)量結(jié)果. 內(nèi)置(PT100)溫度傳感器能夠進(jìn)行溫度補(bǔ)償.

但是 P3TCP 系列可以用于更高壓力測(cè)試. 采用 “BlueLine” 型號(hào), 測(cè)量量程為 5,000 和 15,000 bar – 5,000 bar 量程精度等級(jí)為0.25.

“Top Class” 和 “BlueLine” 型號(hào)可以進(jìn)行精確的控制，非常適合燃油噴射實(shí)驗(yàn).

優(yōu)化組件

出了進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)外，優(yōu)化組件的傳輸效率也非常重要. 因此，必須進(jìn)行部件和相關(guān)輔件能源損耗的測(cè)試.

現(xiàn)代燃燒發(fā)動(dòng)機(jī) 不僅傳遞動(dòng)力, 同時(shí)也進(jìn)行發(fā)電和味空調(diào)提供動(dòng)力. 凸輪軸，凸輪帶或正時(shí)鏈產(chǎn)生的損耗也需要進(jìn)行記錄和測(cè)試. 這可以通過(guò)測(cè)量相關(guān)組件的扭矩，例如曲軸或凸輪軸來(lái)進(jìn)行t.

客戶定制扭矩傳感器

HBM 還提供 特殊的客戶定制扭矩傳感器 . 其安裝在輪帶，或者鏈輪和輔助單元之間. 由此產(chǎn)生的寄生如彎矩，徑向負(fù)荷和軸向力，可以通過(guò)傳感器的設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行補(bǔ)償.

測(cè)試臺(tái)測(cè)試和路測(cè)

傳感器結(jié)構(gòu)緊湊，采用平面設(shè)計(jì)，因此即使發(fā)動(dòng)機(jī)安裝后依然可以使用，這樣可以用于測(cè)試臺(tái)以及進(jìn)行路測(cè). 其使用溫度范圍同樣適用于極端惡劣環(huán)境（如沙漠和極冷地區(qū)）. 數(shù)據(jù)傳輸和送電都是采用無(wú)線方式，免維護(hù). 通過(guò)數(shù)字或模擬接口可以直接傳輸?shù)接?jì)算機(jī)上. 并且可以使用轎車或卡車的電源.

精度等級(jí) 0.2%

扭矩傳感器的精度等級(jí)為0.2%, 額定量程為 100 Nm. 傳感器和安裝尺寸可以安裝客戶的要求進(jìn)行定制.