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現(xiàn)代輕質(zhì)材料廣泛應(yīng)用于飛機，交通，建筑工程，機械工程和能源開采中. 光纖復(fù)合材料使其重量更輕，更堅固.
現(xiàn)在，有很多場合使用傳感器技術(shù), 如進行機械應(yīng)力/溫度評估和破壞探測，來達到更高的安全性和質(zhì)量標準.
由于飛機監(jiān)控的測量點非常多，傳感器還需要進行信息傳遞和數(shù)據(jù)處理.
由于空間非常小，需要對電磁干擾免疫, 光學(xué)測量技術(shù) 尤其適合此種應(yīng)用is .
此用一個波導(dǎo)進行測量點的數(shù)據(jù)傳輸和測量點的連接，可以降低測量系統(tǒng)的復(fù)雜性，并提高穩(wěn)定性和實用性.
Fraunhofer 研究院在復(fù)合材料上使用光學(xué)傳感器
在德國達姆斯達特的Fraunhofer研究院進行 (VLA - 非常輕的飛機) 的結(jié)構(gòu)測試，圖示為VLA軸承進行可行性測試的表面片段.
此案例中進行結(jié)構(gòu)的機械應(yīng)力測試，同時進行重量和重心的數(shù)據(jù)采集.
飛機結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的第一套光學(xué)監(jiān)控系統(tǒng)
光纖 Bragg 傳感器和測量儀表已經(jīng)在新的 商業(yè)飛機 Comp Air CA-12上使用. 美國公司 Comp Air commissioned Chandler Monitoring Systems Inc. (CMS) 負責(zé)監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā), 采用了HBM技術(shù)合作伙伴Micron Optics Inc 的測量儀表，應(yīng)變和溫度傳感器. 采用光纖傳感器用于發(fā)動機部分的測試.
10人的渦輪螺旋槳飛機 是全球第一架完全采用復(fù)合材料的飛機.安裝有應(yīng)變計和溫度傳感器的原型機在 2007 年進行了測試, 必須的 FAA 認證 在30個月后才能拿到. Comp Air Aviation 作為飛機結(jié)構(gòu)測試的領(lǐng)導(dǎo)者第一次采用了光纖監(jiān)控系統(tǒng)
圖示:內(nèi)嵌傳感器的復(fù)合材料配線部分 (Fraunhofer 研究院 LBF, 德國).
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